據(jù)悉，航運協(xié)會Bimco近日發(fā)布報告稱，預計今年航運業(yè)前景黯淡，需求增長疲弱，海運承運人回歸負利潤。

Bimco最新的集裝箱調(diào)查表示，它現(xiàn)在有足夠的數(shù)據(jù)可以“看到真實趨勢”，第一季度的集裝箱吞吐量由于受到中國新年的影響，并沒有很強的參考價值，預計未來幾個月會出現(xiàn)許多航運“陷阱” 。

報告建議，與2018年前三個月相比大幅度低于前幾年的增長，今年第一季度出貨的集裝箱數(shù)量增長僅有0.5％，2018年增長達到3.6％，而2017年增長率達到6.6％。

首席分析師彼得·桑（Peter Sand）表示，增長率低至0.5％，對于行業(yè)來說是一個致命問題！

事實上，航運業(yè)在這十年的上半年實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，過去幾年平均增長率約為4％。

但在今年看來，對于占有領先優(yōu)勢的馬士基來說，早前時間首席執(zhí)行Soren Skou預測其班輪業(yè)務的增長率為1-3％，令投資者失望，而目前來看是真具有先見之明！

據(jù)了解，亞洲 - 歐洲和跨太平洋貿(mào)易航線的旺季通常在7月-9月，這段時間是運營商期望享受高收益的航行關鍵時期。然而，目前各大航運公司已經(jīng)開始擔心，今年的旺季可能是一個例外的季度。

Bimco表示，亞洲內(nèi)部交易已開始出現(xiàn)一些弱勢，亞洲貨量往往在長途運輸量之前達到峰值，因為許多半成品在7月份亞洲出口高峰期之前就已進入最終生產(chǎn)階段。

在產(chǎn)能和供應方面，全球集裝箱船隊在今年前四個月僅增長了1.1％，但由于今年已過半，供應增長預測為3.1％。

面對如今這種情況，即使財務情況強大的運營商也承受不起。根據(jù)總部位于紐約分析公司的一份財報分析，目前大部分航運公司處于虧損狀態(tài)，除了Hapag-Lloyd以及能得到中國國家補貼的中遠集團，其他公司的成績真的不如從前，甚至一落千丈。

更有行業(yè)資深從業(yè)者分析認為，預計航運業(yè)第二季度會比第一季度更加艱難。