據(jù)悉，航運(yùn)協(xié)會(huì)Bimco近日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，預(yù)計(jì)今年航運(yùn)業(yè)前景黯淡，需求增長(zhǎng)疲弱，海運(yùn)承運(yùn)人回歸負(fù)利潤(rùn)。

Bimco最新的集裝箱調(diào)查表示，它現(xiàn)在有足夠的數(shù)據(jù)可以“看到真實(shí)趨勢(shì)”，第一季度的集裝箱吞吐量由于受到中國(guó)新年的影響，并沒(méi)有很強(qiáng)的參考價(jià)值，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月會(huì)出現(xiàn)許多航運(yùn)“陷阱” 。

報(bào)告建議，與2018年前三個(gè)月相比大幅度低于前幾年的增長(zhǎng)，今年第一季度出貨的集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)僅有0.5％，2018年增長(zhǎng)達(dá)到3.6％，而2017年增長(zhǎng)率達(dá)到6.6％。

首席分析師彼得·桑（Peter Sand）表示，增長(zhǎng)率低至0.5％，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)致命問(wèn)題！

事實(shí)上，航運(yùn)業(yè)在這十年的上半年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，過(guò)去幾年平均增長(zhǎng)率約為4％。

但在今年看來(lái)，對(duì)于占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的馬士基來(lái)說(shuō)，早前時(shí)間首席執(zhí)行Soren Skou預(yù)測(cè)其班輪業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率為1-3％，令投資者失望，而目前來(lái)看是真具有先見(jiàn)之明！

據(jù)了解，亞洲 - 歐洲和跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)的旺季通常在7月-9月，這段時(shí)間是運(yùn)營(yíng)商期望享受高收益的航行關(guān)鍵時(shí)期。然而，目前各大航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心，今年的旺季可能是一個(gè)例外的季度。

Bimco表示，亞洲內(nèi)部交易已開(kāi)始出現(xiàn)一些弱勢(shì)，亞洲貨量往往在長(zhǎng)途運(yùn)輸量之前達(dá)到峰值，因?yàn)樵S多半成品在7月份亞洲出口高峰期之前就已進(jìn)入最終生產(chǎn)階段。

在產(chǎn)能和供應(yīng)方面，全球集裝箱船隊(duì)在今年前四個(gè)月僅增長(zhǎng)了1.1％，但由于今年已過(guò)半，供應(yīng)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為3.1％。

面對(duì)如今這種情況，即使財(cái)務(wù)情況強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)商也承受不起。根據(jù)總部位于紐約分析公司的一份財(cái)報(bào)分析，目前大部分航運(yùn)公司處于虧損狀態(tài)，除了Hapag-Lloyd以及能得到中國(guó)國(guó)家補(bǔ)貼的中遠(yuǎn)集團(tuán)，其他公司的成績(jī)真的不如從前，甚至一落千丈。

更有行業(yè)資深從業(yè)者分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)第二季度會(huì)比第一季度更加艱難。