黑暗中總有一線光明。
航運(yùn)業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)必須進(jìn)行前所未有的創(chuàng)新和數(shù)字化，然而該行業(yè)在數(shù)字化方面仍然落后，Wartsila的數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)投資總監(jiān)Steffen Knodt在回顧船運(yùn)行業(yè)的艱難歲月時(shí)表達(dá)這樣一個(gè)看法。
與IMO即將到來的限硫令一樣，他認(rèn)為低迷的航運(yùn)市場帶來了“行業(yè)新思維”，更加注重優(yōu)化，透明度，創(chuàng)新和數(shù)字化。
Wartsila是海洋和能源市場智能技術(shù)解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者。Knodt在接受采訪時(shí)表示：“當(dāng)需要以投資保持競爭力時(shí)，你必須投資于新的工作方式和新技術(shù)，你必須重新思考過去的假設(shè)。我的觀點(diǎn)是，越來越多的人認(rèn)識到開放和創(chuàng)新，尋找合作伙伴和數(shù)字化思維以提高業(yè)務(wù)效率的重要性。”
丹麥船舶融資看到了同樣的趨勢
最近，創(chuàng)新公司Rainmaking和丹麥船舶融資公司(Danish Ship Finance)在一份關(guān)于航運(yùn)業(yè)趨勢的報(bào)告中總結(jié)說，航運(yùn)業(yè)在引入數(shù)字創(chuàng)新方面的速度比許多其他行業(yè)要慢 。
我們今天談?wù)摰臄?shù)字化和數(shù)據(jù)共享方式與幾年前不同。
——丹麥船舶融資創(chuàng)新與研究主管CHRISTOPHER REX
在丹麥船舶金融公司，創(chuàng)新和研究主管CHRISTOPHER REX也指出，航運(yùn)公司愿意跨行業(yè)合作、與競爭對手和其他利益相關(guān)者共享數(shù)據(jù)的意愿正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，以便自己也能獲得好處。
“與幾年前相比，我們現(xiàn)在談?wù)摰臄?shù)字化和數(shù)據(jù)共享的方式有所不同，你會比以前更渴望對話，因?yàn)檫\(yùn)營商的數(shù)據(jù)被視為自己的。這可能與航運(yùn)市場近年來處境艱難有關(guān)。”Rex表示。
更多的初創(chuàng)公司
事實(shí)上，競爭日益激烈的航運(yùn)市場對優(yōu)化的追求已經(jīng)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新和數(shù)字化，這是Wartsila的數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)投資主管在幾個(gè)地方看到的。創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量就是其中之一。
傳統(tǒng)上，該行業(yè)一直具有相對較高的準(zhǔn)入門檻，正如該行業(yè)對自身數(shù)據(jù)的保密可能是IT初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的支持一樣。
根據(jù)Knodt的說法，愿意通過伙伴關(guān)系分享數(shù)據(jù)、基金會的支持以及航運(yùn)公司的創(chuàng)新舉措，這些推動了越來越多的初創(chuàng)公司嘗試在航運(yùn)領(lǐng)域碰運(yùn)氣。
“在全球各種不同的海洋生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)業(yè)公司的重要性已得到認(rèn)可，并得到成熟的公司支持而進(jìn)入早期商業(yè)行列。”他說。
2018年對海事初創(chuàng)公司的興趣在激增
Rainmaking和丹麥船舶融資公司在最近的趨勢報(bào)告中做了類似的觀察，在報(bào)告中，他們將目光聚焦到160家海事行業(yè)的數(shù)字化初創(chuàng)企業(yè)。調(diào)查顯示，2018年初創(chuàng)企業(yè)的融資大幅增長，68%的初創(chuàng)企業(yè)的資金是在2018年籌集的。
兩家公司在報(bào)告中寫道：“我們的結(jié)論是明確的：該行業(yè)的數(shù)字化在2018年大幅度增長。”
還有很長的路要走
Wartsila表示，盡管有這種趨勢，但航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化方面還有很長的路要走。
“還沒有結(jié)束，我們已經(jīng)走得更遠(yuǎn)了，但是這個(gè)行業(yè)仍然沒有像其他行業(yè)那樣遙遙領(lǐng)先。”Knodt說道。
“如果有更多的合作，對于行內(nèi)的許多人來說會更容易，因?yàn)槭褂貌煌挠脩艚缑娴热匀淮嬖谛实拖碌膯栴}，而這筆錢可以花得更明智。”
毫無疑問，這個(gè)行業(yè)可以節(jié)省大量資金。例如，馬士基預(yù)計(jì)，該行業(yè)通過區(qū)塊鏈平臺傳輸文件可以帶來數(shù)十億美元的收入，就像運(yùn)輸空箱每年估計(jì)要花費(fèi)150億至200億美元一樣。
這是一個(gè)長期的行業(yè)低迷，積極的投資是必要的。——STEFFEN KNODT, WARTSILA數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)投資總監(jiān)
盡管馬士基在吸引競爭對手加入其與IBM的Tradelens合資企業(yè)方面遇到了困難，以及其加速器計(jì)劃“OceanPro”的7家初創(chuàng)公司將新技術(shù)集成到傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中引領(lǐng)行業(yè)變革。Knodt仍認(rèn)為，未來將有更多的IT平臺共享、更多的數(shù)據(jù)共享和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這將為公司帶來更多的舉措。
例如，Knodt強(qiáng)調(diào)了全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司之間的新協(xié)會，該協(xié)會正試圖在幾個(gè)領(lǐng)域引入一些標(biāo)準(zhǔn)，作為這一發(fā)展的一個(gè)例子。但根據(jù)Knodt的說法，即使航運(yùn)的艱難時(shí)期導(dǎo)致行業(yè)心態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變，但重大變化也需要精神力量：“航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了長期低迷，需要有投資的積極性。”他說。