上周，據(jù)路透社報道美國硅谷創(chuàng)新型科技貨代企業(yè)Flexport，將獲得日本軟銀集團(tuán)Softbank領(lǐng)投的5億美元（約合34億人民幣）投資。

搜航網(wǎng)最新獲悉，據(jù)Flexport周四證實，日本投資集團(tuán)軟銀旗下的風(fēng)險投資(VC)部門將向Flexport注資10億美元（約合68億人民幣）。

此消息也將使這家迅速崛起的初創(chuàng)物流公司重新回到有關(guān)規(guī)模和差異化的公開辯論中。

▲Flexport官方證實

幾個月來，這項投資在物流風(fēng)投圈里一直是個保守的秘密，毫無疑問這也是迄今為止對一家物流初創(chuàng)企業(yè)注入的最大一筆資金。

相比去年9月底風(fēng)投對卡車初創(chuàng)企業(yè)Convoy的1.85億美元投資，以及1月份對中國初創(chuàng)企業(yè)Jusda的3.56億美元投資，甚至Flexport之前累計3.04億美元的投資，都顯得相形見絀。

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen與行業(yè)媒體表示：“如果不接受審計，不可能籌集到10億美元。我們是由KPMG（畢馬威）審計的，軟銀也有自己的審計機(jī)構(gòu)來審核我們的提單和收入數(shù)據(jù)。”

Petersen稱，最新一輪融資的規(guī)模，使Flexport在市場上的規(guī)模和差異不言而喻。不過他否認(rèn)了新的注資將刺激收購的猜測。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這筆資金使Flexport的估值達(dá)到32億美元。該公司在一份聲明中表示，2018年的收入為5億美元，有10,000個“客戶和供應(yīng)商”。Petersen稱，F(xiàn)lexport 2017年的收入為2.26億美元，收入翻了兩倍多。

其CEO Petersen表示，這筆資金能夠使公司在擴(kuò)大工程團(tuán)隊規(guī)模的同時，建設(shè)辦公室和倉庫等實體基礎(chǔ)設(shè)施。此外Flexport將聘用更多的開發(fā)人員。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，Petersen表示，F(xiàn)lexport計劃在運(yùn)營的每一個主要門戶建立倉儲/交叉對接業(yè)務(wù)，時間由團(tuán)隊決定，不受約束。Flexport目前運(yùn)營著四個這樣的設(shè)施。

在Flexport的官網(wǎng)上，其表示通過新的投資定義新的發(fā)展方向。

▌建立全球貿(mào)易操作系統(tǒng)

全球貿(mào)易操作系統(tǒng)不僅僅是技術(shù)，還是全球貨運(yùn)代理的戰(zhàn)略運(yùn)營模式，它結(jié)合了技術(shù)和分析、物流基礎(chǔ)設(shè)施和實際的供應(yīng)鏈專業(yè)知識。

通過結(jié)合每個人——進(jìn)口商，出口商，海運(yùn)公司，航空公司，倉庫，貨運(yùn)公司和報關(guān)行，聚集在一個平臺上，構(gòu)建全球貿(mào)易所需的所有數(shù)據(jù)。

Flexport和全球貿(mào)易操作系統(tǒng)為企業(yè)提供了前所未有的貨運(yùn)代理服務(wù)：從產(chǎn)地到目的地高度的可見性和控制性，快速可靠的運(yùn)輸時間，以及低且可預(yù)測的供應(yīng)鏈成本。

▌加倍投資人力

將繼續(xù)投資于行業(yè)專業(yè)知識，以幫助客戶應(yīng)對日益復(fù)雜的全球貿(mào)易環(huán)境。將聘請更多的軟件工程師，數(shù)據(jù)科學(xué)家，設(shè)計師，運(yùn)營專家，物流專家，營銷和銷售領(lǐng)導(dǎo)者，財務(wù)大師等全能的天才。

▌通過Flexport.org幫助有需要的社區(qū)

通過新投資，為客戶，員工，供應(yīng)商，投資者，監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及經(jīng)營所在的社區(qū)做正確的事。通過Flexport.org大量補(bǔ)貼非營利性物流服務(wù)和減少航運(yùn)碳排放的獨特計劃，支持人道主義救濟(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境可持續(xù)性。

同時Petersen還表示，這筆資金釋放的機(jī)會是將其客戶群視為一個網(wǎng)絡(luò)，是"在定價方面變得非常精明"的機(jī)會。

“我們可以說，‘嘿，我們不需要每次發(fā)貨都賺錢。’我們一直奉行的理念是，每批貨物的現(xiàn)金流都是正的，并愿意以低于成本的價格為客戶爭取到另一位客戶。”

Petersen還試圖進(jìn)一步了解資本如何使公司在與貨運(yùn)同行的競爭中處于更有力的地位。“按照任何正常標(biāo)準(zhǔn)衡量，這都是一大筆錢。但如果你看看貨代行業(yè)的競爭，你會發(fā)現(xiàn)很多公司每年都能賺到這么多錢。”

32億美元的估值使Flexport躋身全球貨運(yùn)公司的前列。比之下，雅虎財經(jīng)認(rèn)為Kuehne + Nagel的市值為163億美元，Expeditors International為127億美元，Panalpina為38億美元。Panalpina一直是競爭對手DSV的收購目標(biāo)，DSV對該公司的估值為40億美元。

以全球貨運(yùn)量和地域覆蓋等其它非財務(wù)指標(biāo)衡量，F(xiàn)lexport仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球前20大貨運(yùn)代理。該公司周四在一份聲明中說，它是跨太平洋東線航線上的第11大海運(yùn)公司，最近幾周已經(jīng)公布了13萬標(biāo)箱的數(shù)據(jù)。

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，F(xiàn)lexport在2018年僅運(yùn)送了12462TEU，是2017年運(yùn)量934TEU的14倍，但這些數(shù)字與Flexport聲稱的海運(yùn)貨運(yùn)量不符。Petersen再次指出，軟銀及其審計機(jī)構(gòu)所做的盡職調(diào)查證明，該公司的數(shù)據(jù)量是存在的，即使它超出了旨在獲取此類數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)機(jī)制的范圍。

此外，F(xiàn)lexport錯誤地向美國海關(guān)和邊境保護(hù)局(CBP)提交了申請，要求從這些艙單中編輯修改其信息。一些行業(yè)觀察人士認(rèn)為，該公司仍在隱瞞其數(shù)量來源。

無論如何，F(xiàn)lexport的成交量變動與競爭對手的估值方式形成了鮮明對比。在投資者眼中，F(xiàn)lexport是硅谷的寵兒，顛覆了一個傳統(tǒng)的行業(yè)。這些現(xiàn)有公司的估值大約是其年收入的1倍，而Flexport的估值至少是其報告收入的6倍。

更簡單地說，科技初創(chuàng)公司的價值往往取決于收入(以及收入增長的潛力)，而傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的價值往往取決于運(yùn)營利潤，并以每年的業(yè)務(wù)量來衡量。但Flexport并不是一家技術(shù)初創(chuàng)公司。事實上，盡管該公司專注于將現(xiàn)代技術(shù)融入其服務(wù)中，但它卻刻意避開了“數(shù)字貨代”和“貨運(yùn)Uber”等早期標(biāo)簽。

除了Flexport計劃如何部署其新投資這一直接問題之外，該公司如何以現(xiàn)有貨代無法做到的方式向托運(yùn)人交付價值也是一個問題。Petersen一直堅持認(rèn)為，他的公司的優(yōu)勢在于能夠從零開始創(chuàng)建一個技術(shù)堆棧，并以更快的速度不斷創(chuàng)新，而不是在原系統(tǒng)上進(jìn)行創(chuàng)新。