2019年2月21日，馬士基公布了2018年業(yè)績報告。報告顯示，2018年馬士基集團實現(xiàn)營業(yè)收入390.19億美元；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為38.06億美元，同比增長8%；實際利潤（underlying profit）為2.2億美元，同比下降38%。
馬士基總收入增加81億美元，同比增長26%，其中受益于并購漢堡南美，海洋板塊（Ocean）增長29%；碼頭和拖輪板塊增長8.4%；物流及服務(wù)板塊增長5.4%；制造及其他板塊增長51%。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）表示，“2018年，我們繼續(xù)在戰(zhàn)略實施上取得重大進展。隨著今年4月馬士基石油鉆探公司單獨上市，能源相關(guān)的板塊幾乎完成剝離。我們成功實現(xiàn)與漢堡南美的協(xié)同，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將銷售、客戶服務(wù)、產(chǎn)品提供等方面集中在一起，以客戶為中心導(dǎo)向。我們開始看到海運以及非海運板塊的增長。”
施索仁認為馬士基的收入存在問題。不斷上漲的油價，不可預(yù)測的美國總統(tǒng)以及2019年全球經(jīng)濟增長放緩，都是影響盈利的擔憂。
對于馬士基來說，2019年已經(jīng)看起來比2018年更加艱難，2018年，馬士基在運輸和物流收入方面沒有達到期望。施索仁在馬士基哥本哈根總部舉行的新聞發(fā)布會上表示，就剛剛開始的這一年，更多的因素導(dǎo)致發(fā)展的不確定性比一年前的情況更糟。
因為最終施索仁的業(yè)績是根據(jù)經(jīng)營成果的大小來判斷的，雖然這個數(shù)字在2018年達到了38億美元，而在幾年前是25億美元，但是還不夠好。
世界經(jīng)濟正在下滑，特別是在中國和歐洲。
——馬士基首席執(zhí)行官SØRENSKOU
“世界經(jīng)濟正在放緩，特別是在中國和歐洲。貿(mào)易談判仍在繼續(xù)，即便談判到位，美國總統(tǒng)顯然希望向歐洲展示自己的實力，再加上油價的不穩(wěn)定。“施索仁解釋說。
對今年的預(yù)期導(dǎo)致馬士基股價在納斯達克哥本哈根開盤時暴跌10%，德國分析公司Berenberg的分析師將此與2019年的盈利前景聯(lián)系起來，Berenberg稱之“令人震驚”。
除了施索仁自己指出的擔憂外，2019年初集裝箱市場狀況并不樂觀。馬士基和其他集裝箱運輸公司在2018年末感受到的市場改善，部分是由“特朗普逆轉(zhuǎn)效應(yīng)”造成的，即對貿(mào)易戰(zhàn)的恐懼導(dǎo)致托運人為了儲存更多貨物而訂購更多貨物，這可能會對今年的集裝箱收入造成負面影響。
另一個變數(shù)即將出現(xiàn)，而這一個變數(shù)對今年集裝箱行業(yè)的經(jīng)濟可能會變得更加關(guān)鍵。也就是說，一旦國際海事組織的低硫磺規(guī)定于2020年1月1日生效，等待航運公司的主要價格上漲。就其本身而言，僅馬士基的額外成本就接近20億美元，而且該公司已經(jīng)宣布，競爭對手面臨同樣的情況，將無法獨自承擔成本。
因此，不難理解馬士基所面臨的挑戰(zhàn)，所以Skou坦率地說，“馬士基在盈利方面存在問題。”
▲Søren Skou
必須提高收益
施索仁解釋說，公司的財務(wù)狀況必須在很大程度上得到改善，今年看起來比去年更加不確定，因為大多數(shù)指標箭頭指向下方。
重要的是，就馬士基線與Damco合并所帶來的節(jié)約而言，整個馬士基銷售組織必須產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)一樣?？偠灾?，新馬士基的協(xié)同目標約為10億美元。
到目前為止，馬士基從漢堡南美收購中帶來的協(xié)同效應(yīng)不斷更新，估計2019年將達到5億美元。
與此同時，施索仁不希望量化兩家公司合并后已經(jīng)或?qū)⒁x開馬士基的員工數(shù)量。特別是管理支助職能和區(qū)域管理職位，這些可能成為雙重職能，在組織內(nèi)部受到嚴格審查。
在短短幾年內(nèi)，用于投資的資金，即所謂的資本支出數(shù)字，已下降50％以上，從50億美元降至22億美元。其中，已預(yù)留了7-8億美元用于未來的港口特許經(jīng)營，實際金額約為15億美元。施索仁說，在進一步通知之前，這一水平將保持在目前的水平。
