據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，近日菲律賓最大港馬尼拉（Manila）異常擁堵，港口利用率已經(jīng)達到了100%，甚至可能會超負(fù)荷運營。

卡車司機和報關(guān)商呼吁政府執(zhí)行空箱再出口規(guī)定，作為解決馬尼拉港擁堵問題的一項緊急措施。

▲卡車司機，經(jīng)紀(jì)人呼吁對集裝箱再出口采取緊急行動

據(jù)悉，針對此事，菲律賓報關(guān)行和貨運協(xié)會聯(lián)盟(APBTA)就該國財政部，交通運輸部和貿(mào)易工業(yè)部提出的聯(lián)合行政命令（JAO）召開了新聞發(fā)布會，并表示JAO可能長期內(nèi)對港口有所幫助，但不會立即解決當(dāng)前港口擁堵問題。

APBTA表示，聯(lián)合行政命令JAO將于本月晚些時候發(fā)布，通過監(jiān)管國際航運公司的收費行為，將被視為一項“長期”解決方案，并補充說，需要采取緊急措施，以確保貿(mào)易貨物的自由流動。

根據(jù)JAO貨運條例，航運公司將不允許在菲律賓征收費用，但將使貨柜堆場的收費與國際收費保持一致，以阻止集裝箱堆場遺棄空箱。

▲馬尼拉港口外眾多船舶在等候

“JAO解決的是長期問題。短期內(nèi)的解決方案在哪里呢？事實上，我們的港口現(xiàn)在已經(jīng)100%被利用了……如果我們等待JAO的到來，那將需要時間。”菲律賓專業(yè)報關(guān)協(xié)會(Professional Customs Brokers ' Association of the Phils)總裁索利曼(Rey T. Soliman)表示，同時他也是港口卡車司機、海關(guān)中間商的消費者合作社(PTCBCC)的主席。

索利曼先生表示，政府應(yīng)該重新考慮海關(guān)行政命令（CAO）01-2015，如果在90天內(nèi)再出口，則允許國外空箱停留在港口而不需要繳納稅款或關(guān)稅。在政府發(fā)布JAO之前，這可以作為港口擁堵的直接解決方案。

“我們建議，根據(jù)規(guī)則要求，我們需要重新導(dǎo)出港口的空箱。這應(yīng)該是解除港口污染的優(yōu)先事項，直到情況恢復(fù)正常，然后再執(zhí)行JAO。”他說。

在周一接受媒體采訪時，內(nèi)陸運輸和卡車司機協(xié)會（INHTA）總裁Teddy Gervacio表示，根據(jù)該協(xié)會所看到的JAO草案，其中一些條款已經(jīng)成為法律規(guī)定。

“央行仍未實施這些規(guī)定。所以問題仍然是，什么時候簽署這項協(xié)議，什么時候正確執(zhí)行這項協(xié)議。”Gervacio先生說。

Aduana商業(yè)俱樂部（ABC）運輸副總裁Abraham G. Rebao表示，他不明白為什么海關(guān)局長Rey Leonardo B. Guerrero無法實施CAO 01-2015。

“只有海關(guān)局局長才有權(quán)執(zhí)行。我們對沒有實施CAO 01-2015的原因感到驚訝。這可能是徹底清理港口和集裝箱堆場的唯一途徑。”

該國央行和菲律賓港務(wù)局（PPA）也計劃于本月發(fā)布一份聯(lián)合備忘錄通告（JMC），尋求將馬尼拉集裝箱倉庫的利用率恢復(fù)到70%。

馬尼拉港（Port of Manila），位于菲律賓呂宋島西南沿海巴石河口兩岸，瀕臨馬尼拉灣的東側(cè)，菲律賓最大港，也是菲律賓吞吐量最大、現(xiàn)代化程度最高的港口。

該港有南港、北港及國際集裝箱3個港區(qū)，主要碼頭泊位有26個，岸線長達2931米，最大水深11.6米。裝卸設(shè)備有各種岸吊、龍門吊、浮吊、集裝箱吊及滾裝設(shè)施等，其中岸吊最大起重能力達80噸。另有海上泊位系船浮筒6個，最大水深15米。港區(qū)倉庫面積達64萬平方米。國際集裝箱碼頭為外貿(mào)專用碼頭，港口設(shè)施現(xiàn)代化，集裝箱吞吐量增長迅速。