經過多年的停滯，數字化工作似乎在集裝箱領域取得了實實在在的發(fā)展，越來越多的企業(yè)正投入大筆資金為自己和客戶尋找新的解決方案。
近年來，像馬士基這樣的主要利益相關方以及新的參與者進入了這一領域，為航運業(yè)帶來了新的解決方案
據日本班輪公司 Ocean Network Express 的首席執(zhí)行官、馬士基航運公司前任副總裁 Jeremy Nixon 稱，其中一項技術特別有潛力，提高船運效率。
在加利福尼亞長灘召開的2018屆TPM大會上，Jeremy Nixon指出使用數據是他最相信的技術。
他指出，改進的分析工具可以以多種方式幫助運輸。
“我認為我們所有人都非常感興趣的是大數據，預測分析和機器學習的潛力。”
“能夠預測需求和預訂模式，能夠預測天氣和對日程安排或船只的影響，以及消費者在需求方面可能的行為，我認為這非常有趣。”
但是，Nixon 對區(qū)塊鏈持保留態(tài)度，這是許多人預測的技術，旨在幫助解決從空箱到預訂平臺以及合同糾紛等所有有關的問題。
像 NYSHEX 和 Blockshipping 這樣的風險投資公司依靠這項技術，而馬士基和IBM也已經啟動了一項旨在為航運業(yè)開發(fā)聯合交易平臺的合作關系。
Nixon 承認，有必要讓全球供應鏈更加透明和高效，而區(qū)塊鏈可能是解決方案。
“但我們也認識到，這是一個非常復雜的領域，需要很長時間才能完成，技術也沒有得到完全證明，所以坦率地說，區(qū)塊鏈是我們要悄悄停在那里的東西，繼續(xù)正常的經營和思考如何發(fā)展。”
并且，他同樣表示對航運業(yè)無人船舶的質疑。
因此，他回應了馬士基集團首席執(zhí)行官 Søren Skou 的觀點，Søren Skou 最近表示，在他有生之年，無人駕駛船舶的時代不會到來。
“這可能沒有太多的價值，我們將不得不在船舶技術中建立許多冗余系統(tǒng)，以使它們無人駕駛。” Nixon說，他還指出，解決一套全球規(guī)則可能是一大麻煩。