據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界貿(mào)易貨物的 90%是通過海運(yùn)完成交易的，而中高檔商品主要是采用集裝箱裝運(yùn)，由此可見，集裝箱吞吐量是反映一個港口繁榮程度甚至一個地區(qū)的外貿(mào)活力的重要指標(biāo)。

為什么這么說？讓我們以集裝箱吞吐量居全球第四的寧波舟山港為例，來看看空箱的重要性。

▲集裝箱吞吐量居全球第四的寧波舟山港

2017年，寧波舟山港集裝箱吞吐量居全球第四，增幅居全球前五大港口之首；貨物吞吐量突破10億噸，穩(wěn)居世界第一。

先來看一組寧波舟山港2013年至2017年的集裝箱吞吐量及空箱申報量的趨勢圖：

進(jìn)境空箱是集裝箱吞吐量的重要組成部分，進(jìn)境空箱的良好管理是一項(xiàng)多方利好的工程。

以寧波舟山港三期碼頭為例，2016年碼頭利用率有68%，堆存壓力偏大。如今，三期碼頭的該數(shù)據(jù)已下降到63%，堆存位與空位比率趨于合理，提高了生產(chǎn)作業(yè)效率。

德魯里航運(yùn)咨詢曾經(jīng)有過一份調(diào)查和估算，全球集裝箱運(yùn)輸量中約有20%為空箱調(diào)運(yùn)量。據(jù)行業(yè)專家估計(jì)，集運(yùn)業(yè)每年花在空箱調(diào)運(yùn)上的成本高達(dá)200億美元，約占裝卸成本的40%。

所以對于船公司來說，一方面，需強(qiáng)化與碼頭合作，提前制定合理的堆存計(jì)劃可以幫助降低不必要的堆存費(fèi)用；另一方面，需加強(qiáng)自身空箱管理，承運(yùn)正?？障溥M(jìn)境、規(guī)范空箱申報操作。

當(dāng)港區(qū)出現(xiàn)用箱荒的情況時，貿(mào)易企業(yè)之間為了及時趕上船期，往往需要“搶箱”甚至選擇從附近港口出運(yùn)，而這直接提高了企業(yè)的用箱成本。

對于寧波這樣以出口為主的外貿(mào)大市，進(jìn)口空箱的多少在某種程度上也在成為寧波外貿(mào)經(jīng)濟(jì)形勢的晴雨表。外貿(mào)出口量越大，空箱需求量相應(yīng)也就越多，這是因?yàn)殡S著企業(yè)出口訂單量的增多，需要更多空箱進(jìn)行裝貨。

從以上圖表可以看出，2014年至2015年，寧波的外貿(mào)順差有所增加，對應(yīng)進(jìn)口空箱申報量也有所增加；2015年至2016年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的降溫，寧波外貿(mào)順差有所回落，對應(yīng)進(jìn)口空箱申報量也相應(yīng)減少。

也就是說，進(jìn)口空箱量與寧波外貿(mào)行情呈正相關(guān)，進(jìn)口空箱申報量可以一定程度反映寧波的外貿(mào)行情。

隨著寧波舟山港集裝箱吞吐量不斷攀升，口岸進(jìn)境空箱監(jiān)管壓力越來越大，那么如何確保監(jiān)管的同時不影響正?？障涞恼{(diào)運(yùn)周轉(zhuǎn)呢？

對于空箱的監(jiān)管，寧波海關(guān)始終扮演著順勢監(jiān)管的角色。通過全面應(yīng)用通關(guān)無紙化、及時結(jié)關(guān)方便退稅等通關(guān)輔助措施以及提升對碼頭集裝箱的放行效率等物流輔助措施，最大程度為空箱提供一個便捷的通關(guān)環(huán)境。與此同時，通過有效優(yōu)化通關(guān)風(fēng)險參數(shù)設(shè)置、不斷升級智慧物流監(jiān)管系統(tǒng)、加強(qiáng)關(guān)港合作等手段，實(shí)現(xiàn)管的嚴(yán)、放得快。

▲集裝箱車輛通過卡口通道時稱重

一方面，寧波海關(guān)自主研發(fā)物流監(jiān)控系統(tǒng)空箱管理模塊，采取”系統(tǒng)隨機(jī)抽查+人工抽查”模式，核查部分進(jìn)境空箱；

另一方面，寧波海關(guān)在集裝箱碼頭進(jìn)出卡通道設(shè)置空箱稱重功能，進(jìn)出兩次稱重確?？障鋳A藏?zé)o處遁形，但是正?？障浒俜职偻ㄟ^，一點(diǎn)時間都不耽誤。這一個“貼心功能”的啟用，不僅不影響空箱周轉(zhuǎn)，還降低了碼頭場地的占用率，給更多的集裝箱騰出位置！

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