與政府的談判失敗，南美洲最大集裝箱港口桑托斯海關(guān)將于11月1日起進(jìn)行無(wú)限期罷工。
據(jù)外媒報(bào)道，由于與政府的談判失敗，桑托斯海關(guān)將從11月1日起舉行全面的無(wú)限期的罷工。
巴西主要港口桑托斯的海關(guān)官員在之前進(jìn)行了為期一天的罷工“清零”行動(dòng)，導(dǎo)致了托運(yùn)人的進(jìn)一步延誤及額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
巴西海關(guān)總署官員Sindifisco表示，所有的貨物都將受到“必要”貨物的影響，包括藥品、醫(yī)院用品、動(dòng)物和船上船員的食物。
桑托斯港的船運(yùn)代理告訴記者：巴西聯(lián)邦稅務(wù)局計(jì)劃在本周內(nèi)開始罷工準(zhǔn)備，11月1日起將開始全面無(wú)限期的罷工。
其表示:我能確定圣誕節(jié)前的出貨高峰將受大影響，商店也將會(huì)出現(xiàn)間接性的商品短缺情況。
在桑托斯港口已有數(shù)百個(gè)集裝箱被延誤，去年桑托斯港處理了360萬(wàn)Teu集裝箱，占巴西集裝箱貿(mào)易的三分之一。
工會(huì)表示，政府未能對(duì)上周的“清零”行動(dòng)做出回應(yīng)，他們不得不繼續(xù)進(jìn)行罷工。
Sindifisco財(cái)政表示，正在與政府進(jìn)行爭(zhēng)取更高工資、養(yǎng)老金擔(dān)保和其它福利的戰(zhàn)斗，但工會(huì)表示，政府已經(jīng)違背了今年早些時(shí)候做出的讓他們重返工作崗位的承諾。
政府反駁表示，他們沒有違背協(xié)議，但鑒于目前巴西公共財(cái)政狀況糟糕的情況，協(xié)議的大部分內(nèi)容必須被推遲。
Sindifisco財(cái)政說，在桑托斯港口，每停工一天將導(dǎo)致2000到3000個(gè)集裝箱的堆積，以及1億巴西亞雷爾（約合3080萬(wàn)美元）聯(lián)邦稅收的拖欠，但當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)界對(duì)這些數(shù)字表示質(zhì)疑。
盡管桑托斯海關(guān)的“清零”行動(dòng)和罷工所帶來的影響是有爭(zhēng)議的，但大家都認(rèn)為，如果分歧不能迅速解決，將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。
圣保羅和桑托斯的船舶代理協(xié)會(huì)執(zhí)行主席Jose Roque告訴記者，如果11月1日桑托斯海關(guān)進(jìn)行無(wú)限期的罷工，那么事情將會(huì)變得非常糟糕，商品的進(jìn)出口將受到很大的影響。近期有出貨計(jì)劃的外貿(mào)和貨代企業(yè)需注意！
馬士基官網(wǎng)通知，10月27日起將征收進(jìn)出口德班港的擁堵附加費(fèi)。
10月10日，在南非最大集裝箱港口德班港，由于強(qiáng)風(fēng)暴雨天氣影響，包括MSC SUSANNA在內(nèi)的多艘集裝箱船被吹跑后擱淺，一度造成航道堵塞。
強(qiáng)風(fēng)暴天氣也造成德班港設(shè)備和碼頭吊岸嚴(yán)重?fù)p壞。
近日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布通知，由于本月10日惡劣的風(fēng)暴天氣造成南非德班港港內(nèi)設(shè)備和起重機(jī)受損嚴(yán)重，目前德班港無(wú)法處理集裝箱，導(dǎo)致碼頭陷入擁堵。從10月27日起征收進(jìn)出口德班港貨物的擁堵附加費(fèi)。
由于本月10日惡劣的風(fēng)暴天氣造成南非德班港港內(nèi)設(shè)備和起重機(jī)受損嚴(yán)重，目前德班港無(wú)法處理集裝箱，導(dǎo)致碼頭陷入擁堵。
考慮到起重機(jī)的維修還需一段時(shí)間，預(yù)計(jì)德班港還會(huì)繼續(xù)面臨擁堵。船只的等待時(shí)間也將會(huì)延長(zhǎng)。我們決定從10月27日起征收進(jìn)出口德班港貨物的擁堵附加費(fèi)。
具體如下：
征收范圍：所有進(jìn)出口至德班港的貨物
征收標(biāo)準(zhǔn)：
USD 98/20'，
USD196/40’ (包括干貨和冷藏貨物）
征收時(shí)間：10月27日起
我們將隨時(shí)關(guān)注港口的狀況，港口恢復(fù)正常后，將取消收取該項(xiàng)費(fèi)用。
On the 10th October 2017, a severe storm caused significant disruption to the Durban Port, which has resulted in damaged yard equipment and cranes. Consequently, there is congestion in Durban as the terminal cannot currently handle the volume throughput. Considering the crane repairs will be gradual with some having long term damage, its expected the port will continue to face congestion.
Due to above mentioned reasons, vessels must wait longer for a berth and extra transshipments are required which disrupts the weekly services to/from Durban. In order to maintain a weekly service, we must deploy extra vessels with accompanying additional bunker cost to mitigate expected delays and evacuate empty boxes (which cannot be evacuated currently due to port capacity constraints). Therefore, the cost of operating a weekly vessel service to/from Durban has increased significantly and unexpectedly.
In order to recover a portion of these incremental costs, we will be introducing an export congestion fee (CFO) and import congestion fee (CFD) applicable to ALL Cargo moving in and out of Durban, effective 27th October for non-FMC corridors and 24th November for FMC corridors. The effective date is determined by the schedule departure date (ETD) of the first water leg at time of booking confirmation. The surcharge will only apply to containers where Durban is the first load port or last discharge port (transhipments excluded).
The surcharge amount is detailed as follows:
CFO: USD 98 / 196 per 20’/40’ (both DRY and REEF)
CFD: USD 98 / 196 per 20’/40’ (both DRY and REEF)
We are continuously reviewing the situation in the port and upon return to normal operations we will eliminate the application of this charge.
