船公司的分分合合，不做“戀人”，那還是“朋友”。但最近，馬士基連老家都被其前任——地中海航運(yùn)（MSC）給偷了，還鬧上了法庭。具體是怎么一回事呢？趕緊跟著一八供應(yīng)鏈一起來看一看吧！

近期，馬士基首席執(zhí)行官在公布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)提到，對(duì)于MSC進(jìn)入奧胡斯港這件事感到非常遺憾，并表示集團(tuán)旗下的港口公司APM Terminals不會(huì)考慮退出。

奧胡斯港是丹麥最大的集裝箱港，處理該國超過70%的集裝箱運(yùn)輸。在過去數(shù)十年，該港口一直是被馬士基所獨(dú)家壟斷，也被業(yè)界稱為是馬士基港口的“大本營”和“自留地”。

但最近MSC旗下的港口部門TIL同奧胡斯港達(dá)成了新協(xié)議，將在奧胡斯港的Ominterminal區(qū)域租賃約170,000平方米的土地，建立新的集裝箱碼頭。

對(duì)此，APM Terminals認(rèn)為奧胡斯港違反了諒解備忘錄的內(nèi)容，根據(jù)備忘錄內(nèi)容APM Terminals有權(quán)租賃預(yù)期港口擴(kuò)建中首批可用區(qū)域，包括Omniterminal。

但奧胡斯港指出諒解備忘錄僅涉及尚未建成的外港，且APM Terminals只有優(yōu)先購買權(quán)。由于雙方觀點(diǎn)不同，導(dǎo)致最后APM Terminals以民事訴訟起訴奧胡斯港。

MSC是奧胡斯港的第二大客戶，MSC進(jìn)入該港口則意味著APM Terminals除了將失去在奧胡斯港的大部分業(yè)務(wù)，還要和一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享空間。在整個(gè)過程中，雖然APM Terminals一再強(qiáng)調(diào)自己并不是想要壟斷港口，但該公司對(duì)奧胡斯港同MSC這個(gè)前任的簽約還是感到不滿。

地中海航運(yùn)（MSC）和馬士基這兩家船舶運(yùn)力榜上排名第一、第二的大佬，搭伙過日子走過了近10年。但在去年1月，雙方宣布終止2M聯(lián)盟運(yùn)營，具體終止時(shí)間為2025年1月。

馬士基和MSC一個(gè)走上“陽關(guān)道”，一個(gè)則走上了“獨(dú)木橋”。馬士基在分手后同THE聯(lián)盟的赫伯羅特組成了“雙子星”聯(lián)盟，而近兩年，MSC則是在瘋狂買船造船，成功超越馬士基，成為全球最大集裝箱航運(yùn)企業(yè)。

同馬士基散伙后，MSC成為了集運(yùn)界的鉆石單身漢，搭上了以星以及THE聯(lián)盟的部分船司，這也讓不少圍觀群眾嗅到了一絲報(bào)復(fù)“前任”的味道。

現(xiàn)在馬士基起訴奧胡斯港的案件還在處理中，借用網(wǎng)友的一句話，“兩丹麥人從一個(gè)公司吵到法庭”，馬士基和MSC的總部都在丹麥，兩家公司CEO也都是丹麥人。

不是冷知識(shí)的熱知識(shí)，MSC現(xiàn)任CEO索倫·托夫特還曾在馬士基擔(dān)任首席運(yùn)營官。‌

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本文編輯：小八