過往幾年，以SHEIN、TEMU、TIKTOK、速賣通為首的四小龍平臺(tái)集體出海，帶動(dòng)了直發(fā)物流專線小包以及航空貨運(yùn)包裹量的快速發(fā)展。伴隨著越來越多的小包裹的運(yùn)輸都選擇航空貨運(yùn)，當(dāng)前全球范圍內(nèi)的全貨機(jī)運(yùn)力已經(jīng)難以支撐跨境電商未來更為快速的發(fā)展，航空運(yùn)力增量匱乏。

另外，未來五到十年，每年都或許會(huì)有數(shù)十架飛機(jī)退役，同時(shí)有數(shù)十架新飛機(jī)投入服役，因此，全球航空運(yùn)力將處于相對(duì)平衡的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，不會(huì)出現(xiàn)太大的增量。在存量的運(yùn)力市場(chǎng)中，跨境電商的增量或者直發(fā)物流的增量將會(huì)來自于哪里？這值得每一家企業(yè)去深度思考。

航空運(yùn)力沒有增量，直發(fā)模式的跨境電商平臺(tái)以及做直發(fā)模式的賣家也沒有相應(yīng)的增量，進(jìn)一步導(dǎo)致專線小包物流企業(yè)也失去了增量。所以在2024年，市面上所有的頭腰部直發(fā)小包專線企業(yè)的貨量增量都不大，甚至在電商平臺(tái)分段采購(gòu)的背景下，有些小包專線企業(yè)的貨量還出現(xiàn)了大幅的下滑。

這種現(xiàn)象揭示了一個(gè)很殘酷的現(xiàn)實(shí)，即誰掌握了更多的核心航空運(yùn)力資源，就意味著誰能夠在直發(fā)的存量市場(chǎng)中占據(jù)更為顯著的份額，整個(gè)直發(fā)物流市場(chǎng)也由此演變?yōu)閷?duì)航空運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。當(dāng)企業(yè)沒有足夠的航空運(yùn)力時(shí)，就沒有辦法在市場(chǎng)上接觸到客戶。上游的存量運(yùn)力使得小包專線企業(yè)在終端拓展客戶時(shí)受到了一定程度的限制。

從目前的行業(yè)情況來看，上游運(yùn)力供給增長(zhǎng)有限，下游需求又在迅速擴(kuò)大，市面上真正具備核心航空運(yùn)力資源的專線物流公司的數(shù)量已經(jīng)越來越少，因此，在未來一段時(shí)間，做直發(fā)物流模式的賣家不能再按照以往挑物流公司的思路，而是要和一些有核心航空運(yùn)力資源的物流公司進(jìn)行深度捆綁。只有物流服務(wù)商有足夠穩(wěn)定的艙位、包機(jī)或者自有運(yùn)力資源，賣家才能保證更多的訂單能夠通過航空小包的方式運(yùn)輸?shù)胶Ｍ?，保障物流履約。