過往幾年，以SHEIN、TEMU、TIKTOK、速賣通為首的四小龍平臺集體出海，帶動了直發(fā)物流專線小包以及航空貨運包裹量的快速發(fā)展。伴隨著越來越多的小包裹的運輸都選擇航空貨運，當前全球范圍內(nèi)的全貨機運力已經(jīng)難以支撐跨境電商未來更為快速的發(fā)展，航空運力增量匱乏。

另外，未來五到十年，每年都或許會有數(shù)十架飛機退役，同時有數(shù)十架新飛機投入服役，因此，全球航空運力將處于相對平衡的市場態(tài)勢，不會出現(xiàn)太大的增量。在存量的運力市場中，跨境電商的增量或者直發(fā)物流的增量將會來自于哪里？這值得每一家企業(yè)去深度思考。

航空運力沒有增量，直發(fā)模式的跨境電商平臺以及做直發(fā)模式的賣家也沒有相應的增量，進一步導致專線小包物流企業(yè)也失去了增量。所以在2024年，市面上所有的頭腰部直發(fā)小包專線企業(yè)的貨量增量都不大，甚至在電商平臺分段采購的背景下，有些小包專線企業(yè)的貨量還出現(xiàn)了大幅的下滑。

這種現(xiàn)象揭示了一個很殘酷的現(xiàn)實，即誰掌握了更多的核心航空運力資源，就意味著誰能夠在直發(fā)的存量市場中占據(jù)更為顯著的份額，整個直發(fā)物流市場也由此演變?yōu)閷娇者\力資源的爭奪戰(zhàn)。當企業(yè)沒有足夠的航空運力時，就沒有辦法在市場上接觸到客戶。上游的存量運力使得小包專線企業(yè)在終端拓展客戶時受到了一定程度的限制。

從目前的行業(yè)情況來看，上游運力供給增長有限，下游需求又在迅速擴大，市面上真正具備核心航空運力資源的專線物流公司的數(shù)量已經(jīng)越來越少，因此，在未來一段時間，做直發(fā)物流模式的賣家不能再按照以往挑物流公司的思路，而是要和一些有核心航空運力資源的物流公司進行深度捆綁。只有物流服務商有足夠穩(wěn)定的艙位、包機或者自有運力資源，賣家才能保證更多的訂單能夠通過航空小包的方式運輸?shù)胶Ｍ?，保障物流履約。