前有重慶首條常態(tài)化無人機(jī)郵路正式開通，東莞首次嘗試在海關(guān)業(yè)務(wù)場(chǎng)景使用無人機(jī)夜間往返航行載貨；后有邛崍市首條無人機(jī)低空配送航線完成首飛，扶風(fēng)極兔正式啟動(dòng)無人機(jī)送貨；昨日，杭州官宣多條無人機(jī)物流配送航線正式投入運(yùn)營，為這個(gè)史上最長的“雙11”提供了全新的城市配送方案……

這些信息的接連發(fā)布，讓業(yè)內(nèi)人再度關(guān)注到了低空經(jīng)濟(jì)中的潛力股——“無人機(jī)配送”。那么，現(xiàn)在是否是入局無人機(jī)配送的好時(shí)機(jī)呢？

早在2013年，當(dāng)貝佐斯喊出「亞馬遜將采用無人機(jī)配送」時(shí)，就重重點(diǎn)燃了社會(huì)的熱情。

此后，谷歌、沃爾瑪、UPS等多家公司紛紛啟動(dòng)了無人機(jī)物流項(xiàng)目，日本以及德國、瑞士等歐洲國家也在積極探索無人機(jī)在物流業(yè)的應(yīng)用。

國內(nèi)方面，粵港澳大灣區(qū)作為我國低空經(jīng)濟(jì)先行者，打造了世界級(jí)的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，擁有一流的通航運(yùn)營企業(yè)，廣州、深圳、珠海均已成為全國低空經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先城市。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超過5000億元，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、物流運(yùn)輸，到旅游觀光、醫(yī)療救護(hù)，“低空+”的范圍不斷拓展。

眼瞅這么大個(gè)蛋糕，國內(nèi)其他省份也坐不住了。

今年以來，北京、南京、安徽、深圳、蘇州等20余省市接連出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃和支持政策，優(yōu)化低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，角逐“低空第一城”。

低空經(jīng)濟(jì)的快速崛起，也讓掘金者嗅到了新機(jī)遇。

京東、美團(tuán)、順豐等電商和物流企業(yè)紛紛加大在無人機(jī)物流領(lǐng)域的投入，將無人機(jī)配送納入其配送系統(tǒng)。

例如，順豐在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和特定場(chǎng)景下開展無人機(jī)配送試點(diǎn)；京東則通過自主研發(fā)合理可行的物流無人機(jī)解決方案，將無人機(jī)技術(shù)打造成為京東物流的一把“利器”。

不過，截至2023年底，國內(nèi)運(yùn)營無人機(jī)的企業(yè)為1.9萬家、無人機(jī)126.7萬架，與7000家快遞企業(yè)、82萬家配送企業(yè)、月均百億的快件配送還是有很大的差距，這也側(cè)面驗(yàn)證了低空物流的商業(yè)化落地還有很多難關(guān)要闖！

首先，國內(nèi)無人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)并不成熟。

目前無人機(jī)在應(yīng)用過程中仍存在續(xù)航、壽命、噪音、功能等方面的問題，更為關(guān)鍵的是人機(jī)主控芯片、傳感器等高價(jià)值零部件仍依賴進(jìn)口。

此外，如何安全避開障礙物的同時(shí)又不偏離航線，也是國內(nèi)無人機(jī)目前還沒完全攻克的難題之一。

其次，成本高收益低制約大規(guī)模發(fā)展。

雖說政府層面對(duì)無人機(jī)企業(yè)的補(bǔ)貼較高，但由于市場(chǎng)受眾規(guī)模小，當(dāng)前無人機(jī)配送場(chǎng)景應(yīng)用以試點(diǎn)運(yùn)營為主，業(yè)內(nèi)企業(yè)難以通過快速復(fù)制推廣，攤銷前期軟硬件系統(tǒng)研發(fā)投入以及運(yùn)營成本，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

據(jù)悉，很多工業(yè)級(jí)民用無人機(jī)一直依靠政府補(bǔ)貼和項(xiàng)目扶持模式發(fā)展，國內(nèi)順豐、美團(tuán)等頭部企業(yè)也是處于商業(yè)化探索階段，主要依托融資和政府補(bǔ)貼運(yùn)轉(zhuǎn)，還未實(shí)現(xiàn)盈利。

最后，基礎(chǔ)設(shè)施供給不足。

低空物流配送為了實(shí)現(xiàn)從無人機(jī)到人的貨物連接，需要與現(xiàn)有城市規(guī)劃、交通系統(tǒng)結(jié)合，建設(shè)包括起降平臺(tái)、換電站、中轉(zhuǎn)站、倉庫等在內(nèi)的完善的地面基礎(chǔ)設(shè)施，從而構(gòu)建高效的無人機(jī)送貨網(wǎng)絡(luò)，但目前國內(nèi)除了少數(shù)試點(diǎn)地區(qū)外，許多地區(qū)在這方面的建設(shè)還相對(duì)滯后。

而且，也不是所有企業(yè)都能像美團(tuán)、順豐一樣有實(shí)力，能根據(jù)各自戰(zhàn)略布局，推進(jìn)“點(diǎn)、線、機(jī)、管”四維一體的低空物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

難道說，無人機(jī)配送的蛋糕只有頭部大廠才能吃得起？

如果暫時(shí)還沒有能力直接鏈入無人機(jī)賽道，不妨從以下角度入局。

1.從物流與倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)下手。

無人機(jī)配送需要與物流和倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)緊密配合，一方面將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平的提高；另一方面在倉儲(chǔ)方面，意味著需要優(yōu)化倉庫布局和管理流程，以適應(yīng)無人機(jī)快速配送的需求。

因此，其他企業(yè)可研發(fā)類似于自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的核心產(chǎn)品，提高貨物的存儲(chǔ)和分揀效率，確保配送能夠及時(shí)送達(dá)無人機(jī)起降點(diǎn)。

2.從多式聯(lián)運(yùn)下手。

無人機(jī)配送本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)物流體系的有益補(bǔ)充。

因此，傳統(tǒng)的公路、航空、鐵路、管道、水運(yùn)品牌若能與無人機(jī)配合使用，能推動(dòng)現(xiàn)代物流的整體效率、成本和運(yùn)力得到優(yōu)化和重構(gòu)，提升現(xiàn)代物流體系的整體服務(wù)能力。

例如，順豐和豐巢聯(lián)合打造的“無人機(jī)+豐巢柜”配送方案，就屬于兩家企業(yè)各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)物。其他物流品牌也可以探索類似的合作之法。