近年來，中國在落實“一帶一路”倡議的過程中正逐漸告別大型項目，轉(zhuǎn)向“小而美”的項目。但即便將來像秘魯錢凱港這樣吸引關(guān)注的盛事減少，歐洲也不應(yīng)放松，而應(yīng)試著成為對第三國有吸引力的合作伙伴。

對于北京來說，錢凱港具有重大戰(zhàn)略價值。中國可以由此在拉美成為其傳統(tǒng)投資來源國美國之外的選項，畢竟美國幾十年來一直忽視該地區(qū)。錢凱港是南美洲西海岸唯一能夠停泊世界最大集裝箱船的港口，因此可替代狹窄的巴拿馬運河，成為中國進口重要原材料和出口商品的物流節(jié)點。在可能與美國發(fā)生超級大國式?jīng)_突的時代，確保供應(yīng)鏈安全對于中國來說變得越來越重要。

▲11月14日，在秘魯首都利馬以北的錢凱港，岸邊智能化設(shè)備吊裝集裝箱。（新華社）

現(xiàn)在中國為落實“一帶一路”倡議而選擇的新項目規(guī)模較小、更環(huán)保，在財政上也更容易負擔。這降低了風險，不論在金融上還是在政治上，而且北京仍然可以從中獲益。中國企業(yè)可以通過在國外建設(shè)5G通信網(wǎng)絡(luò)或光電設(shè)施疏解過剩產(chǎn)能。此外，中國企業(yè)還繼續(xù)向鋰等對能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的關(guān)鍵原材料的礦山投入巨資。

在西方，人們終于意識到，要想在全球競爭中與中國較量，就必須根據(jù)中國來調(diào)整自己——而不是讓中國來適應(yīng)西方。而在這方面，像對電動汽車征收懲罰性關(guān)稅那樣為保護本國市場而建立貿(mào)易壁壘，只是第一步。未來，這還涉及歐洲企業(yè)如何在拉美等第三方市場與中國競爭對手較量。

歐盟可以通過更快締結(jié)自由貿(mào)易協(xié)定來支持歐洲企業(yè)。未來，歐盟可能不得不更多地接受拉美國家的環(huán)保等標準達不到自己預期這一事實。但希望還是存在的。在特朗普的“美國優(yōu)先”和中國的大國雄心之間，歐洲可以將自己定位為另一種可靠的選擇。但要做到這點，歐洲人必須接受這個角色，并不再迷失在內(nèi)部爭端中。