做跨境電商，亞馬遜平臺(tái)是許多人的選擇，很多人做亞馬遜3-4個(gè)月了，總體感覺每天的單量還可以，但是一看財(cái)務(wù)報(bào)表，盈利居然是負(fù)數(shù)，究竟是什么原因呢？其實(shí)導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因只有一個(gè)，那就是成本控制出了問題！成本控制在各個(gè)環(huán)節(jié)都需要關(guān)注。

1.產(chǎn)品成本

想要控制產(chǎn)品的成本，首先要形成規(guī)模效應(yīng)，其次再加上穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，就能夠降低產(chǎn)品成本。不過絕對(duì)不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為前提，一定要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)之上去降本增效。

2.推廣成本

廣告費(fèi)一定不要超過毛利。比如每天的銷售額是1000美金，毛利水平是30%，廣告費(fèi)就不要超過300美金。

3.頭程物流

頭程物流的方式有4種：海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和快遞。

很多新手賣家在發(fā)貨時(shí)，由于發(fā)貨量少，可能更多的會(huì)選擇空運(yùn)和快遞，那么前期的頭程物流成本就會(huì)很高。當(dāng)發(fā)貨量逐漸增多之后，就應(yīng)該考慮使用海運(yùn)、空運(yùn)、快遞相結(jié)合的方式降低發(fā)貨成本了。

如果發(fā)貨量已經(jīng)很大，盡可能地少走快遞和空運(yùn)，可以有效降低物流成本。另外海運(yùn)也分為按公斤計(jì)算和按整柜計(jì)算，也會(huì)影響到物流成本。

4.尾程物流

尾程物流的收費(fèi)是根據(jù)產(chǎn)品的尺寸和重量來收費(fèi)的，這就需要控制產(chǎn)品的尺寸和重量。比如小件產(chǎn)品，平臺(tái)要求的厚度是不超過1.5厘米，我們可以按照這個(gè)要求去定制一批1.5厘米以內(nèi)的盒子，就可以控制尾程物流的成本。另外，盡量在國內(nèi)完成貨物的包裝、貼標(biāo)、打托等事宜，因?yàn)檫@些操作在國外收費(fèi)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。

5.倉儲(chǔ)費(fèi)用

亞馬遜的倉儲(chǔ)費(fèi)用較高，按照產(chǎn)品的體積和庫齡進(jìn)行收費(fèi)。如果想要降低庫存成本，就要合理規(guī)劃庫存，按銷補(bǔ)貨 —— 可以增加發(fā)貨頻次，而不是一次發(fā)很多。將貨先存放在價(jià)格更加親民的第三方海外倉，比如我們的優(yōu)倉海外倉，優(yōu)倉海外倉位于美國紐約，在廈門成立運(yùn)營中心，主營業(yè)務(wù)包括B2B/B2C等平臺(tái)中大件產(chǎn)品的一件代發(fā)、自提、FBA中轉(zhuǎn)、退貨換標(biāo)、頭程海運(yùn)等。擁有與B2B/B2C業(yè)務(wù)形態(tài)適配的倉配中心，倉庫面積超400000sq. ft,日處理訂單能力超4000+單。庫存準(zhǔn)確率大于99.95%，發(fā)貨準(zhǔn)確率高于99.99%，當(dāng)天掃碼出庫，可提供發(fā)貨圖片。

6.合倉費(fèi)用

合倉前期，可以通過拼數(shù)量來避免被收取合倉費(fèi)用。如果體量足夠大，建議大家就不要去合倉了，平臺(tái)給你分幾個(gè)倉就按幾個(gè)倉發(fā)。

7.退貨成本

退貨成本是影響整體利潤的一個(gè)重要因素，但往往被很多人忽視。我們優(yōu)化的策略是通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和包裝質(zhì)量以及派送的時(shí)效性來降低退貨率，這樣做可能表面看來會(huì)增加成本，但實(shí)際上可以有效降低退貨率，最終降低成本。

8.運(yùn)營成本

運(yùn)營成本很多時(shí)候取決于每個(gè)人的選擇。比如場(chǎng)地的選定，繁華地段的租金要高一點(diǎn)，但是比較好招人；偏遠(yuǎn)郊區(qū)房租便宜，但招人相對(duì)困難。人員薪資方面，可以盡可能地降低底薪，提高提成，利用高提成調(diào)動(dòng)人員的積極性。在圖片、視頻拍攝這一塊，如果前期體量不大，可以找專業(yè)的機(jī)構(gòu)，也能降低成本。