歐亞大陸物流通道再添 “黃金組合”。9 月 26 日，X8469 次中歐班列從西安國際港站駛出，經(jīng)阿拉山口口岸出境后，在俄羅斯圣彼得堡港轉(zhuǎn)海運(yùn)橫跨波羅的海，最終抵達(dá)德國漢堡，標(biāo)志著首趟跨波羅的海鐵海聯(lián)運(yùn)班列正式開行。這條 “鐵路 + 海運(yùn)” 的新路徑將亞歐運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定在 17 天，為中歐貿(mào)易提供了 “時(shí)效保障 + 路徑多元” 的雙重選擇。
一、航線解碼：17 天貫通亞歐雙樞紐
此次開通的班列構(gòu)建了 “陸運(yùn)跨境 + 海運(yùn)分撥” 的復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)。具體路徑為：從西安國際港啟程，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國陸運(yùn)至圣彼得堡港，轉(zhuǎn)乘波羅的海滾裝船 36 小時(shí)抵達(dá)漢堡，后續(xù)可分撥至杜伊斯堡、布達(dá)佩斯等歐洲腹地站點(diǎn)。航線由西安鐵路局聯(lián)合地方政府打造，采用 “每周 1 班” 常態(tài)化運(yùn)營，單趟可裝載 50 標(biāo)箱貨物，首航貨物以汽車配件、數(shù)碼設(shè)備、日用百貨為主，貨值超 8000 萬元。
西安國際港負(fù)責(zé)人透露，2026 年計(jì)劃加密至每周 2 班，并新增波蘭格但斯克支線。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-8 月中歐班列（西安）累計(jì)開行 4069 列，同比增長 12.4%，核心指標(biāo)穩(wěn)居全國第一，為新航線奠定了運(yùn)力基礎(chǔ)。
二、銜接突破：跨環(huán)節(jié)協(xié)同壓縮中轉(zhuǎn)時(shí)效
班列的核心競爭力在于 “鐵海無縫銜接” 的機(jī)制創(chuàng)新。針對傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)中 “換運(yùn)滯期、單證割裂” 的痛點(diǎn)，西安鐵路局聯(lián)合海關(guān)、港口建立協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物 “一次申報(bào)、全程通關(guān)”，圣彼得堡港換裝時(shí)間從行業(yè)平均 12 小時(shí)壓縮至 6 小時(shí)。西安海關(guān)推出 “口岸直轉(zhuǎn)” 模式，貨物在西安完成查驗(yàn)后，出境及海運(yùn)環(huán)節(jié)無需二次檢查，通關(guān)效率提升 50%。
“以往經(jīng)傳統(tǒng)陸運(yùn)線路，冬季常因天氣延誤，新航線通過海運(yùn)規(guī)避了部分風(fēng)險(xiǎn)?！?某汽車配件企業(yè)物流總監(jiān)表示，班列雖與傳統(tǒng)陸運(yùn)時(shí)效持平，但路徑多樣性使供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力提升 30%。
三、貿(mào)易賦能：雙向貨流激活產(chǎn)業(yè)活力
新航線正成為中歐貿(mào)易的 “彈性通道”。出口端，西安及周邊的電子設(shè)備、機(jī)械零件借道快速進(jìn)入歐洲，2025 年前 8 月陜西對歐高端制造業(yè)出口同比增長 22%；進(jìn)口端，德國汽車零部件經(jīng)漢堡中轉(zhuǎn)后，通過班列 17 天直達(dá)西安，較純海運(yùn)縮短 20 天，助力本地車企縮短生產(chǎn)周期。
對跨境電商企業(yè)而言，航線提供了成本與時(shí)效的平衡選擇。西安某電商平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，通過鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)送包裹至歐洲，單公斤成本較空運(yùn)降低 75%，時(shí)效較純海運(yùn)提升 40%，三季度歐洲訂單量增長 35%。針對精密儀器等貨物，班列配備恒溫集裝箱，運(yùn)輸損耗率從 5% 降至 1.2%。
四、戰(zhàn)略價(jià)值：歐亞通道韌性再升級
這條新航線是 “一帶一路” 通道協(xié)同的重要實(shí)踐。作為 2025 歐亞經(jīng)濟(jì)論壇后的首個(gè)物流成果，它與中歐班列傳統(tǒng)陸運(yùn)線路、跨里海南通道形成互補(bǔ)，進(jìn)一步完善了 “西向開放” 的立體網(wǎng)絡(luò)。在紅海危機(jī)持續(xù)的背景下，該路徑避開地緣沖突高發(fā)區(qū)，為亞歐貿(mào)易提供了穩(wěn)定備選方案。
對西安而言，航線鞏固了其國際物流樞紐地位，2025 年前 8 月西安國際港跨境貨值突破 900 億元，同比增長 18%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)測算，若航線年開行量達(dá) 50 列，可分流 10% 的中歐傳統(tǒng)海運(yùn)貨量，每年為企業(yè)節(jié)省物流成本超 5 億元。目前已有 3 家歐洲航運(yùn)企業(yè)表達(dá)合作意向，計(jì)劃將線路延伸至法國勒阿弗爾。
從單一陸運(yùn)到鐵海聯(lián)動(dòng)，西安的新航線正改寫亞歐物流格局。當(dāng)鐵路網(wǎng)絡(luò)與海運(yùn)樞紐深度融合，能否推動(dòng)西北成為歐亞供應(yīng)鏈的 “穩(wěn)定錨點(diǎn)”？