中國西南連接印度洋的物流通道迎來 “雙輪驅(qū)動” 時代。2025 年 8 月至 9 月，“鄭和號” 海公鐵聯(lián)運班列進入常態(tài)化運行，“云南號” 中老泰班列實現(xiàn)規(guī)模化運營，兩條品牌專列從昆明騰俊國際陸港出發(fā)，分別開拓印度洋遠(yuǎn)洋市場與中南半島近鄰貿(mào)易，構(gòu)建起 “近距深耕、遠(yuǎn)距突破” 的跨境物流網(wǎng)絡(luò)，讓 “云品出?！?時效較傳統(tǒng)路徑縮短一半。

一、雙班列解碼：18 天貫通昆明至吉大港

兩條班列形成差異化覆蓋的物流格局?！班嵑吞枴?主打海公鐵多式聯(lián)運，貨物經(jīng)中老鐵路至老撾萬象后，分公路轉(zhuǎn)海運至新加坡、緬甸仰光、孟加拉國吉大港等印度洋沿岸港口，其中昆明至吉大港僅需 18 天，較傳統(tǒng)經(jīng)欽州港繞行馬六甲海峽的路線縮短 22 天，運輸距離減少近三分之一。該班列采用 “每周 1 班” 常態(tài)化發(fā)運，首月已運送云南果蔬、化肥等貨物 300 余噸，2026 年計劃加密至每周 2 班。

“云南號” 則聚焦中老泰干線運輸，截至 2025 年 9 月已累計開行 81 列，運輸貨物超 1.2 萬噸，涵蓋蔬菜、水果、輪胎等多品類，發(fā)往泰國曼谷達拉泰市場的玉溪辣椒 24 小時即可抵達。兩條班列均由騰俊國際陸港運營，單趟最大裝載量達 50 標(biāo)箱，2025 年前三季度合計帶動云南跨境貨量增長 35%。

二、模式創(chuàng)新：“一箱到底” 激活雙向貿(mào)易

雙班列的核心突破在于多式聯(lián)運與供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新?！班嵑吞枴?采用 “一箱到底、一票直達” 模式，貨物從云南田間地頭裝箱后，全程無需換箱即可直達印度洋港口，單箱物流成本降低 20%。昆明海關(guān)推出 “提前申報 + 口岸直轉(zhuǎn)” 政策，貨物在騰俊陸港完成查驗后，經(jīng)中老鐵路出境時無需二次檢查，通關(guān)時間從 6 小時壓縮至 1.5 小時。

“云南號” 則形成 “溫去熱回” 的雙向互補結(jié)構(gòu)：中國輸出溫帶蔬菜、化肥，東南亞運回?zé)釒⑾鹉z，2025 年榴蓮?fù)就ㄟ^該班列入境的泰國水果日均超 150 噸，國內(nèi)市場供應(yīng)周期從 7 天縮短至 3 天。為保障生鮮品質(zhì)，班列配備全程溫控集裝箱，云南葡萄運輸損耗率從傳統(tǒng)公路的 12% 降至 2.5%。

三、貿(mào)易賦能：“云品出?！?與資源進口雙向擴容

班列正推動西南與南亞東南亞貿(mào)易 “量質(zhì)齊升”。出口端，云南高原特色果蔬借道快速進入國際市場，2025 年第三季度通過 “云南號” 出口的大理柑橘同比增長 60%，在曼谷市場占有率提升至 18%；“鄭和號” 則讓云南化肥直達孟加拉國，較傳統(tǒng)海運節(jié)省的 22 天時效，幫助企業(yè)搶占春耕備貨窗口期，訂單量增長 40%。

進口端，班列已開通礦產(chǎn)、橡膠專線，2025 年 1-9 月通過 “鄭和號” 進口的緬甸橡膠達 8000 噸，較去年同期增長 55%。騰俊國際陸港配套建設(shè)的國際化肥交易中心，已匯集老撾、俄羅斯等 30 余種鉀肥，交易規(guī)模居云南省前列，形成 “以運帶貿(mào)、以貿(mào)促運” 的良性循環(huán)。

四、戰(zhàn)略價值：中老鐵路樞紐經(jīng)濟再升級

雙班列是中老鐵路樞紐經(jīng)濟的重要實踐成果。作為《中老鐵路沿線綜合開發(fā)三年行動計劃》的重點項目，它們將中老鐵路的輻射范圍從中南半島延伸至印度洋沿岸，構(gòu)建起 “鐵路 + 公路 + 海運” 的立體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋老撾、泰國、孟加拉國等 10 余個國家。

對西南地區(qū)而言，班列讓云南從 “開放末梢” 變?yōu)?“印度洋門戶”，2025 年前三季度騰俊國際陸港跨境貨值突破 80 億元，同比增長 72%。在紅海危機持續(xù)的背景下，這條避開馬六甲海峽的通道，為亞歐貿(mào)易提供了新備選路徑，目前已有 5 家中東物流企業(yè)表達合作意向。中國物流與采購聯(lián)合會專家指出，雙班列模式可復(fù)制至西南其他省份，預(yù)計 2026 年西南地區(qū)經(jīng)印度洋通道的外貿(mào)額將突破 500 億元。

從近鄰深耕到遠(yuǎn)洋突破，云南雙班列正重塑西南跨境物流格局。當(dāng)鐵路樞紐與海運網(wǎng)絡(luò)深度聯(lián)動，能否讓中國西南成為對接印度洋的 “物流核心區(qū)”？