眾所周知，在跨境交易中，物流大致可以分為兩類：一是頭程，二是尾程。頭程是跨境電商賣家選擇何種方式將商品從中國運(yùn)到目的地所在國；尾程是跨境賣家選擇何種目的國本土的快遞方式將商品送到消費(fèi)者的手上。在美國，尾程派送市場主要由USPS（美國郵政服務(wù)公司）、UPS（美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司）、FedEx（聯(lián)邦快遞公司）這三大快遞巨頭所掌控。

當(dāng)前整個市場處于去庫存的階段，但受通貨膨脹的影響，快遞派送價格還是會有所上升，從歷史數(shù)據(jù)來看，美國的快遞成本幾乎每年都是以4%- 5%的比例在穩(wěn)步增長。

一般來說，尾程快遞物流費(fèi)用 = 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi) + 物流附加費(fèi) ?；A(chǔ)運(yùn)費(fèi) 主要受分區(qū)和重量段的影響，而物流附加費(fèi)則會更加復(fù)雜一些。

基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi):

根據(jù)不同地址所處的國家、省州、城市、郵編等來定義一個分區(qū)表，這些運(yùn)輸區(qū)就像一個個輻射圈，從起點(diǎn)向外擴(kuò)散，區(qū)數(shù)越大，運(yùn)費(fèi)越高。

在美國最常用的就是以國家/地區(qū)+郵編的方式來劃分分區(qū)。需要注意的是，運(yùn)輸區(qū)并不是指固定的位置，而是指發(fā)貨地址（海外倉）與目的地地址之間的相對距離。

舉個例子，F(xiàn)edEx以發(fā)貨地址為圓心，直徑范圍0-150英里的區(qū)域?yàn)?區(qū)，直徑范圍151-300英里的區(qū)域則劃分為3區(qū)，以此類推。（僅供參考，具體以快遞公司官方信息為準(zhǔn)。）

所以說，分區(qū)首先要知道始發(fā)地址，一般來說分區(qū)代碼數(shù)值越大，目的地離始發(fā)地就越遠(yuǎn)；分區(qū)代碼數(shù)值越小，目的地離始發(fā)地就越近，運(yùn)輸費(fèi)用也就越低。

當(dāng)然，分區(qū)只是一個距離維度，包裹的運(yùn)輸費(fèi)用還涉及重量段。

還是以FedEx為例（僅供參考，具體以快遞公司官方信息為準(zhǔn)），橫軸是分區(qū)，縱軸就是重量段，其中1lbs表示的是0-1lb范圍，2表示的是1-2lb范圍，以此類推，美國一般都是從1到150lb結(jié)尾，超過150lb就要按其他的計(jì)費(fèi)方式收費(fèi)了。

美國本土計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

（1）規(guī)則物品：長（inch ）×寬(inch )×高(inch )÷體積除數(shù)=體積重量

（2）不規(guī)則物品：最長（inch ）×最寬(inch )×最高(inch ) ÷體積除數(shù)=體積重量

物流附加費(fèi)：

這一費(fèi)用是指除基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)外的其他附加費(fèi)用，由燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、住宅地址附加費(fèi)、地址偏遠(yuǎn)類附加費(fèi)、超尺寸/重量附加費(fèi)、其他增值服務(wù)附加費(fèi)等構(gòu)成。

• 燃油附加費(fèi)：

動態(tài)更新，一般是一周一個價格，具體的規(guī)則可以看各家物流商的官網(wǎng)描述。在實(shí)際操作中，其他附加費(fèi)也可能會加收燃油附加費(fèi)。

• 旺季附加費(fèi)：

UPS、FedEx等美國主流快遞服務(wù)商，會在特定的旺季階段，收取旺季附加費(fèi)以應(yīng)對激增的包裹運(yùn)輸量和工作量。

• 住宅地址附加費(fèi)：

美國的人口居住分布都比較的分散，相比于人口密集的城市和商業(yè)地區(qū)，派送到人口稀疏的住宅地區(qū)均攤成本較高，因此需要額外加收住宅地址附加費(fèi)。

• 地址偏遠(yuǎn)類附加費(fèi)：

根據(jù)運(yùn)輸渠道和收貨地址的不同，當(dāng)收貨地址位于標(biāo)準(zhǔn)交付區(qū)域之外的偏遠(yuǎn)地區(qū)，則會征收額外的偏遠(yuǎn)地址附加費(fèi)用。

• 超尺寸/重量附加費(fèi)：

包裹超尺寸/重量，需要多人搬運(yùn)或者需要借用叉車運(yùn)輸?shù)?，這類特殊操作會產(chǎn)生額外的人工成本，所以對這類包裹加收超尺寸/重量附加費(fèi)。

• 其他增值服務(wù)附加費(fèi)：

例如攔截附加費(fèi)、改派地址附加費(fèi)等等，每個物流服務(wù)商提供的增值服務(wù)不同，所征收的附加費(fèi)用也不同，具體以服務(wù)商官方信息為準(zhǔn)。

重點(diǎn)來了，如何降低尾程運(yùn)輸成本呢？

物流服務(wù)商所收取的附加費(fèi)，很多都是因提供額外的人工勞動所征收的，因?yàn)閲椴煌?，海外人工操作成本比較高，因此賣家朋友可以通過以下幾個重要的點(diǎn)，減少物流商或者海外倉的工作，從而減少或避免額外附加費(fèi)用的產(chǎn)生。

• 優(yōu)化包裝和標(biāo)簽

為確保貨物在運(yùn)輸過程中不受損壞，建議賣家根據(jù)貨物的特性采取合適、穩(wěn)固的包裝，并確保外標(biāo)簽信息正確、清晰，易于識別。

• 準(zhǔn)確提供地址信息

提供準(zhǔn)確、完整的地址信息有助于物流商快速識別并派送貨件，避免延誤或派送失敗所產(chǎn)生額外費(fèi)用。

• 合理分倉

在產(chǎn)品重量相同的前提下，降低尾程派送成本的最有效方法就是減少派送的區(qū)間。據(jù)了解，一個商品派送范圍超過5區(qū)，派送成本就會直線上線，甚至可能影響派送時效。然而，此模式并不適用于所有賣家。分倉與否，應(yīng)根據(jù)以下情況綜合考慮。

首先，產(chǎn)品重量是重要因素。大而重的包裹需要分倉，輕小件分倉則無顯著優(yōu)勢。一般而言，15磅以內(nèi)的產(chǎn)品可不分倉，但15磅以上的建議分倉。還需需結(jié)合頭程運(yùn)費(fèi)計(jì)算整體物流成本（頭程運(yùn)費(fèi)+尾程派送費(fèi)）。分倉模式下，二者之和若小于不分倉，則有必要分倉。

同時，大件產(chǎn)品還需要綜合備貨量情況去評估。分倉模式通常需要高訂單量才能顯現(xiàn)優(yōu)勢，否則賣家的頭程物流、倉儲等成本可能抵消尾程派送費(fèi)的優(yōu)勢。對于剛起步的大件賣家，或每兩月僅有一個柜子銷量的賣家，不適合多倉備貨，可選擇單倉備貨。因此，分倉模式更適合中大件、訂單量大且穩(wěn)定、資金實(shí)力雄厚的賣家。

其次，產(chǎn)品品類及具體目標(biāo)市場對分倉決策也有影響。不同類別產(chǎn)品在不同地域的銷售情況各異，賣家需要根據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù)做具體分析。

賣家將庫存分散在多個倉庫，當(dāng)產(chǎn)生購買訂單時，貨物可以從距離買家最近的倉庫發(fā)出，計(jì)費(fèi)區(qū)落在更小的區(qū)域，費(fèi)用也就越低。同時，可以顯著提升包裹交付的效率，帶給消費(fèi)者更好地購物體驗(yàn)。