北方與南美貿(mào)易迎來(lái) “海運(yùn)提速” 新紀(jì)元。近日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)阿根廷” 輪滿載工程機(jī)械與家電產(chǎn)品從天津港啟航，直奔巴西桑托斯港；與此同時(shí)，裝載智利藍(lán)莓的冷藏集裝箱經(jīng) “水果快線” 靠泊天津港，14 小時(shí)內(nèi)直達(dá)京津冀市場(chǎng)，標(biāo)志著天津港三條直航南美航線全面進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。這一覆蓋南美東、西及中美洲的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將天津至巴西時(shí)效從 54 天壓縮至 40 天，冷箱裝載能力提升 81%，為中拉貿(mào)易搭建起 “雙向高效” 的黃金通道。

一、航線解碼：三線覆蓋南北美核心樞紐

天津港構(gòu)建了 “三縱貫通、全域覆蓋” 的南美航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。三條航線分工明確：南美西航線連接秘魯錢凱港、智利圣安東尼奧港，主打生鮮冷鏈運(yùn)輸，天津至秘魯時(shí)效縮短至 23 天；南美東航線直抵巴西桑托斯、阿根廷布宜諾斯艾利斯港，聚焦大宗商品與汽車配件，單船運(yùn)力達(dá) 14000 標(biāo)箱；中美洲航線覆蓋墨西哥曼薩尼約港，服務(wù)跨境電商貨物分撥。航線由中遠(yuǎn)海運(yùn)部署 23 艘萬(wàn)噸級(jí)船舶周班運(yùn)營(yíng)，2025 年前三季度累計(jì)發(fā)運(yùn) 126 航次，帶動(dòng)天津口岸對(duì)南美貿(mào)易額增長(zhǎng) 36.6%。

天津港運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理魏天愛透露，2026 年計(jì)劃新增烏拉圭蒙得維的亞支線，將南美港口覆蓋量擴(kuò)展至 18 個(gè)。數(shù)據(jù)顯示，僅南美西航線已累計(jì)接卸 30 航次，為天津口岸帶來(lái) 30 多億元外貿(mào)增量，被譽(yù)為 “中拉貿(mào)易加速器”。

二、模式創(chuàng)新：四維提速破解跨境梗阻

航線核心競(jìng)爭(zhēng)力源于 “通關(guān) - 作業(yè) - 冷鏈 - 分撥” 全鏈創(chuàng)新。通關(guān)環(huán)節(jié)，天津海關(guān)建立 “關(guān)港企” 協(xié)同機(jī)制，實(shí)施 “提前申報(bào) + 船邊直提”，南美農(nóng)產(chǎn)品查驗(yàn)時(shí)間壓縮至 30 分鐘內(nèi)，較傳統(tǒng)模式提速 70%。作業(yè)端，智慧港口系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) “183 自然箱 / 小時(shí)” 的裝卸效率，單箱車?yán)遄哟a頭作業(yè)時(shí)間控制在 20 分鐘以內(nèi)。

冷鏈技術(shù)突破尤為關(guān)鍵。航線采用中遠(yuǎn)海運(yùn) SmartReefer 智能冷藏箱，通過(guò) MyReefer 平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控溫濕度，配合南沙國(guó)際冷鏈項(xiàng)目的 22.7 萬(wàn)噸冷庫(kù)，實(shí)現(xiàn) “全流程不斷冷”。智利車?yán)遄咏?jīng)此通道運(yùn)輸，損耗率從 12% 降至 2%，最快 5 小時(shí)即可抵達(dá)京津冀水果市場(chǎng)?！耙酝修D(zhuǎn)航線冷箱故障頻發(fā)，現(xiàn)在智能監(jiān)控讓貨損率近乎為零?！?某進(jìn)口商負(fù)責(zé)人表示。

三、貿(mào)易賦能：雙向貨流激活產(chǎn)業(yè)活力

直航航線正重塑中拉貿(mào)易格局。出口端，京津冀的工程機(jī)械、汽車配件借道快速進(jìn)入南美，2025 年三季度天津?qū)Π臀鞒隹谕仍鲩L(zhǎng) 36.6%，其中長(zhǎng)安汽車通過(guò)該通道將 “重慶造” 整車送抵秘魯錢凱港；進(jìn)口端，南美農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn) “質(zhì)優(yōu)價(jià)廉” 登陸北方市場(chǎng)，洪都拉斯白蝦、阿根廷牛肉物流成本降低 50%，首衡高碑店市場(chǎng)南美水果占比提升至 35%。

跨境電商與大宗商品形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。天津港推出 “散改集” 服務(wù)，華北跨境包裹經(jīng)中美洲航線 28 天直達(dá)墨西哥海外倉(cāng)；巴西大豆通過(guò)南美東航線進(jìn)口，物流周期縮短 14 天，帶動(dòng)天津口岸糧食進(jìn)口量增長(zhǎng) 48%。針對(duì)高附加值貨物，航線還提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率提升 90%。

四、戰(zhàn)略價(jià)值：北方樞紐能級(jí)再躍升

這一航線網(wǎng)絡(luò)是 “一帶一路” 中拉合作的標(biāo)志性成果。作為京津冀 “海上門戶”，天津港通過(guò)直航南美航線與中歐班列形成 “海陸聯(lián)動(dòng)”，將輻射范圍從亞歐延伸至美洲，2025 年國(guó)際航線總數(shù)突破 130 條。在巴拿馬運(yùn)河擁堵加劇的背景下，直航航線為中拉貿(mào)易提供了穩(wěn)定備選路徑，分流 15% 的傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)貨量。

對(duì)天津而言，航線鞏固了其北方國(guó)際航運(yùn)樞紐地位，2025 年前三季度跨境冷鏈貨值突破 80 億元，同比增長(zhǎng) 55%。天津社科院專家石森昌指出，航線使天津成為 “拉美農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)北方的門戶”，預(yù)計(jì)年帶動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)超 50 億元。目前已有 6 家南美物流企業(yè)洽談合作，計(jì)劃將線路延伸至烏拉圭、巴拉圭。

從渤海之濱到亞馬遜河畔，天津的直航航線正改寫中拉物流規(guī)則。當(dāng)冷鏈技術(shù)與遠(yuǎn)洋快航深度融合，能否推動(dòng)北方成為對(duì)接美洲的 “跨境貿(mào)易核心樞紐”？