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運(yùn)價(jià)開始下滑？美西多家船公司取消月中推漲或直接減價(jià)

運(yùn)價(jià)開始下滑？美西多家船公司取消月中推漲或直接減價(jià) 左海物流
2024-07-08
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導(dǎo)讀：經(jīng)過最為困難的五月、六月之后，隨著搶貨搶艙潮的退熱、以及新航線、新運(yùn)力、新玩家的跑步入場(chǎng)，全球航運(yùn)市場(chǎng)供需整體
經(jīng)過最為困難的五月、六月之后，隨著搶貨搶艙潮的退熱、以及新航線、新運(yùn)力、新玩家的跑步入場(chǎng)，全球航運(yùn)市場(chǎng)供需整體上正在持續(xù)改善。
進(jìn)入7月，最新的市場(chǎng)情況顯示：全球航運(yùn)市場(chǎng)標(biāo)志性航線：亞洲-北美西岸運(yùn)費(fèi)已經(jīng)開始出現(xiàn)松動(dòng)！
美線方面，據(jù)悉，全球第一大集裝箱班輪公司地中海航運(yùn)周四（7月4日）傍晚開始陸續(xù)通知客戶，目前的運(yùn)價(jià)延長(zhǎng)實(shí)施到本月底，也就是原計(jì)劃7月15日美西、美東航線每大箱(40呎柜)運(yùn)價(jià)調(diào)漲1千美元計(jì)劃撤銷！
另外，韓國(guó)森羅商船(SM LINE)也通知客戶美西線大柜運(yùn)費(fèi)即日起調(diào)降600美元。ONE、中遠(yuǎn)和東方海外等多家船公司也宣布調(diào)降200-300美元
在剛剛過去的6月份，多家船公司派出加班船，地中海航運(yùn)恢復(fù)一條亞洲-美西的MUSTANG航線；新加坡SeaLead也在6月中開出中國(guó)、韓國(guó)-美西長(zhǎng)堤港快線。
6月24日，中遠(yuǎn)海運(yùn)美西快航SEA3航線開航，掛靠港口包括高雄-廈門-鹽田-長(zhǎng)堤港，以6艘船舶可裝載8533箱(20尺柜)的貨柜船航行，該航線特別針對(duì)跨境電商的需求進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
值得特別注意的是，德翔海運(yùn)TSL本周也已宣布重回美西線，加派船舶運(yùn)力和Sealead聯(lián)營(yíng)美西AWC航線，德翔海運(yùn)TSL“首航”船將于7月中旬從華南開航，來自市場(chǎng)一線的最新消息顯示，重回美線的德翔海運(yùn)TSL，從中國(guó)至美西長(zhǎng)灘港的運(yùn)費(fèi)，大柜的市場(chǎng)賣價(jià)已經(jīng)直接殺跌至6000多美元，而且還是保柜保艙，此舉有可能成為拉動(dòng)本輪美線市場(chǎng)下探的一大推手！
隨著運(yùn)力增加，目前除了美西線運(yùn)價(jià)開始出現(xiàn)松動(dòng)，有多位業(yè)界資深人士認(rèn)為，7月1日美東線每大箱運(yùn)價(jià)調(diào)漲2千美元，漲幅過高，市場(chǎng)承接乏力。
目前已知有部分船公司美東實(shí)際并未實(shí)漲足2000美元，比如陽明海運(yùn)就僅漲了1000美元，這也讓其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注，且不排除在貨量跟不上時(shí)候跟進(jìn)陽明海運(yùn)“漲幅減半”的做法。
在巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)調(diào)高運(yùn)河每日通行量，讓船舶周轉(zhuǎn)率隨之提高的情況下，目前漲破10000美元（大柜）的美東運(yùn)費(fèi)，也隨時(shí)有可能回到萬元以下。
歐線方面，法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)掌握第三季旺季，安排7艘7千箱左右的中型貨柜船開辟一條全新的亞歐航線。

▲TSL、SEALEAD美西AWC航線

這條臨時(shí)新航線從亞洲出發(fā)，前往北歐的勒阿弗爾和安特衛(wèi)普，以及地中海的濱海福斯和馬爾他等港，首航船只6月30日從中國(guó)鹽田港出發(fā)，是6350箱貨柜船。該航線預(yù)計(jì)服務(wù)至9月底。
挪威運(yùn)價(jià)平臺(tái)Xeneta的首席分析師桑德(Peter Sand)指出，歐洲目前的GDP增長(zhǎng)率為0.5%，這與"交易量的急劇增長(zhǎng)"不匹配。如果剔除一些短期搶貨潮（在高關(guān)稅實(shí)施前趕貨），市場(chǎng)實(shí)際情況也很難長(zhǎng)期支撐近萬美元的高運(yùn)費(fèi)。
因?yàn)榧t海危機(jī)，今年歐洲進(jìn)口商都有提早進(jìn)貨，另法國(guó)與德國(guó)的罷工問題也影響航運(yùn)秩序，但需求不是真的很旺，估計(jì)運(yùn)價(jià)隨時(shí)有可能回落。
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