上海出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上漲

1月5日，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1896.65點，較上期增長137.07點或7.79%；中國出口集裝箱運價指數(shù)環(huán)比上漲3%至936.83點。

紅海局勢迫使航運企業(yè)選擇繞行，運費上升

近期，紅海水域接連發(fā)生商船遇襲事件。多家國際航運企業(yè)出于安全考慮宣布暫停紅海航線，轉而繞行非洲南端。數(shù)據(jù)顯示，亞洲至地中海和北歐的運費大幅飆升，已有航運企業(yè)宣布本月中旬再次提高運費。1. 根據(jù)國際貨運預訂和支付平臺弗雷托斯貨運公司的數(shù)據(jù)，本周，亞洲至北歐40英尺標準的集裝箱運費已經超過4000美元，是之前的1.7倍。亞洲至地中海的運費攀升至5175美元。弗雷托斯貨運公司的研究主管萊文說，從亞洲到北美東海岸的運費已飆升55%，而到西海岸的運費飆升63%。2. 另外，已經有一些國際航運公司宣布從1月15日起提高集裝箱運費，從亞洲至地中海的40英尺標準集裝箱運費將提高至6000美元。另有公司提出征收運輸中斷附加費，可能還會導致總價更高。

瑞士2024年起取消工業(yè)進口關稅

瑞士自2024年1月1日起取消工業(yè)產品的進口關稅，希望能借此降低消費者和制造商的成本。適用范圍包括資本財、原材料、半成品、機械等產品，以及自行車、家用電器、服裝等消費品，但是不適用于農產品的進口。瑞士政府在聲明中說，取消工業(yè)關稅將減輕企業(yè)和消費者的財務和行政負擔，進而改善瑞士作為商業(yè)和工業(yè)中心的地位。

亞洲-歐洲路線現(xiàn)貨集裝箱運價上漲超過100%

Drewry的世界集裝箱指數(shù)WCI報告稱，在截至2024年1月4日的兩周內，上漲了61%，達到每桶2670美元。增幅最大的是亞洲-歐洲和亞洲-地中海貿易，在這些貿易中，許多集裝箱服務被改經好望角，而不是通過蘇伊士運河的更短路線，以避開紅海，那里的商業(yè)航運受到也門胡塞叛軍的攻擊。據(jù)分析人士Linerlytica稱，馬士基擴大了紅海過境短缺的范圍。本周早些時候，開普省周圍的船只改道已達262艘，340萬teu，占全球船隊的12%。Drewry報道稱，與兩周前相比，上海至鹿特丹航線的運費上漲了115%，達到每費歐3577美元。亞洲-地中海和上海-熱那亞的貿易額增長了114%，達到每feu 4178美元。導彈襲擊凸顯了對紅海航運的持續(xù)威脅。然而，即使是不經過紅海的貿易也報告了現(xiàn)貨價格的大幅上漲，上海至洛杉磯的價格比兩周前上漲了30%，為每feu 2762美元。截至2023年12月29日的一周，上海集裝箱貨運指數(shù)SCFI上漲了40%，與上周相比漲幅要小得多，為7.8%，周五達到1896.65點。Drewry表示：由于紅海/蘇伊士運河的情況，Drewry預計未來幾周東西方現(xiàn)貨價格將上漲。