在5月10日的第七屆全球跨境電子商務(wù)大會(huì)--中歐班列合作發(fā)展論壇上，北京遠(yuǎn)通信德科技有限公司副總經(jīng)理、安道億聯(lián)（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理?xiàng)顐惖难葜v，本文為演講內(nèi)容，版權(quán)歸原作者所有，內(nèi)容僅供交流學(xué)習(xí)。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家下午好！

我是北京遠(yuǎn)通信德科技有限公司楊倫，很高興能與行業(yè)翹楚專家分享遠(yuǎn)通信德在國(guó)際通道數(shù)智化轉(zhuǎn)型思路，有一些觀點(diǎn)也希望我來拋磚引玉，跟大家一起做溝通，做討論。今天主題就是國(guó)際通道數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐案例以及分享。

首先介紹一下北京遠(yuǎn)通信德科技有限公司。

北京遠(yuǎn)通信德科技有限公司成立于2012年，公司以海關(guān)進(jìn)出境物流監(jiān)管為基礎(chǔ)，為什么以這個(gè)海關(guān)進(jìn)出口物流監(jiān)管為基礎(chǔ)？是因?yàn)檫h(yuǎn)通信德與海關(guān)總署合作12年，在12年過程中目前海關(guān)總署有關(guān)進(jìn)出境物流監(jiān)管系統(tǒng)基本上是由遠(yuǎn)通信德參與共建，其中與中歐班列、“一帶一路”發(fā)展相關(guān)聯(lián)的鐵路倉(cāng)單、鐵路運(yùn)輸工具TIR、RCEP都是由遠(yuǎn)通信德和海關(guān)總署一起共建。

另外，遠(yuǎn)通信德以海關(guān)進(jìn)出口境物流監(jiān)管為基礎(chǔ)的同時(shí)，是以國(guó)際供應(yīng)鏈統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)管理為主線，由于遠(yuǎn)通信德一直在做海關(guān)進(jìn)出境監(jiān)管建設(shè)，所以說在整個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈統(tǒng)籌管理過程中，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，以科學(xué)技術(shù)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用點(diǎn)為立足點(diǎn)，是一家專注提升國(guó)家通道運(yùn)營(yíng)數(shù)智化的創(chuàng)新型科技公司。目前，公司在北京、重慶、西安、南寧、長(zhǎng)沙、昆明這些地方都設(shè)有子公司和相應(yīng)的分支機(jī)構(gòu)，為區(qū)域通道公司、通道運(yùn)營(yíng)主體、海關(guān)物流監(jiān)管以及相應(yīng)供應(yīng)鏈服務(wù)，去做數(shù)字化支撐。

遠(yuǎn)通信德在整個(gè)國(guó)際通道數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中積累大量經(jīng)驗(yàn)，目前能夠?yàn)閲?guó)際通道運(yùn)營(yíng)主體以及國(guó)際通道發(fā)展區(qū)域企業(yè)提供能力包括我們可以去做面向國(guó)際通道數(shù)智化轉(zhuǎn)型規(guī)劃咨詢、創(chuàng)新研究、技術(shù)產(chǎn)品落地、項(xiàng)目實(shí)施落地服務(wù)。

遠(yuǎn)通信德在國(guó)際通道數(shù)智化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域沉淀了十年左右，在這整個(gè)十年過程中，我們認(rèn)為國(guó)際通道尤其以中歐班列發(fā)展基本分為四個(gè)階段。

第一個(gè)是貨物運(yùn)輸線路定型階段，在這個(gè)階段過程中，基本是屬于通道建設(shè)初期，也就是說我們?cè)谄甙四昵?，各個(gè)通道運(yùn)營(yíng)主體在建設(shè)我們國(guó)際通道過程中所處階段，這個(gè)階段基本上是在本地有一定貨源，我們?cè)谙鄳?yīng)的意向客戶基礎(chǔ)上基于一定線路，基于線路設(shè)定，核心工作就是我們要穩(wěn)定這些貨源，做好運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)讓線路變成一個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。在這個(gè)階段過程中，我們面臨的數(shù)智化過程核心是在做單據(jù)電子化階段，這個(gè)階段基本上現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)通道運(yùn)營(yíng)主體數(shù)智化過程已經(jīng)經(jīng)歷過去了。

第二個(gè)階段是進(jìn)入到了區(qū)域輻射能力擴(kuò)張階段，在這個(gè)階段，我們通道能夠輻射范圍之內(nèi)會(huì)去做最大限度集中貨源，吸引貨源，承接不同類型貨物，去做攬貨能力和集疏能力提升，我們核心是打造國(guó)際通道物流生態(tài)體系、生態(tài)圈層，把相應(yīng)供應(yīng)商、服務(wù)商做吸引，做生態(tài)的共享。在這個(gè)過程中，我們所有的數(shù)智化過程從之前的單據(jù)電子化階段，逐步提升到作業(yè)自動(dòng)化階段，在這個(gè)過程中可能會(huì)引入智能化設(shè)備或者是智能化系統(tǒng)，第二個(gè)階段過完之后，我們現(xiàn)在基本上國(guó)內(nèi)通道處于第三階段和從第三階段到第四階段轉(zhuǎn)型過程中。

第三階段就是通道綜合能力建設(shè)階段，經(jīng)過前兩個(gè)階段之后，發(fā)現(xiàn)通道服務(wù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求出現(xiàn)不匹配情況，我們前兩個(gè)階段更多的針對(duì)是本地物流或者是物流相關(guān)配套服務(wù)，但是慢慢隨著通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求來看，通道未來發(fā)展內(nèi)容一定是我們通道服務(wù)要與本地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)甚至通道沿線產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)生關(guān)系，去做相應(yīng)輔助。這個(gè)過程中就出現(xiàn)了我們通道綜合能力要去建設(shè)，要建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)訴求相關(guān)能力。在這個(gè)過程中數(shù)智化過程更多的是集中在流程協(xié)同化階段，在這個(gè)流程協(xié)同化階段過程中，并不只是說我們要與物流運(yùn)輸企業(yè)、短駁企業(yè)、相應(yīng)物流服務(wù)企業(yè)去做物流協(xié)同，而是我們要更大更廣范圍做各個(gè)主體之間數(shù)據(jù)協(xié)同、作業(yè)協(xié)同和流程協(xié)同。

再經(jīng)歷了整個(gè)流程協(xié)同化階段之后，現(xiàn)在有些包括我們中歐班列四大集結(jié)中心，內(nèi)陸四大集結(jié)中心，以及邊境陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)逐步向數(shù)據(jù)資產(chǎn)化階段去做轉(zhuǎn)型，這個(gè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化階段更多是通道和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展階段，經(jīng)歷了整個(gè)流程協(xié)同之后，我們與產(chǎn)業(yè)、與海關(guān)、與陸港等等所有主體打通作業(yè)協(xié)同，打通數(shù)據(jù)協(xié)同和系統(tǒng)協(xié)同，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們?nèi)タ赐ǖ篮彤a(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展階段，更多的是要看數(shù)據(jù)資產(chǎn)挖掘廣度和深度，如何發(fā)掘我們數(shù)據(jù)資產(chǎn)的能力，去做數(shù)字通道以及數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

這是我們遠(yuǎn)通信德對(duì)國(guó)際通道運(yùn)營(yíng)主體數(shù)智化運(yùn)行階段，四個(gè)階段劃分。

剛才有領(lǐng)導(dǎo)也提到了整個(gè)國(guó)際通道發(fā)展離不開兩個(gè)核心因素，第一個(gè)因素是我們節(jié)點(diǎn)，也就是我們陸港，尤其是“一帶一路”中歐班列發(fā)展，陸港是其中很關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，第二個(gè)因素是線路，目前遠(yuǎn)通信德根據(jù)全國(guó)陸港的分布，應(yīng)該是240多個(gè)陸港分布區(qū)做了全國(guó)陸港類型的分類和特點(diǎn)分析，尤其是“一帶一路”中歐班列所經(jīng)歷陸港有核心特點(diǎn)是鐵路，鐵路目前從整個(gè)鐵路級(jí)別跟國(guó)際通道劃分來看的話有幾個(gè)定義，一個(gè)是中心站，這個(gè)全國(guó)18個(gè)中心站，第二個(gè)是專辦站，第三個(gè)是辦理點(diǎn)。這個(gè)劃分有一個(gè)很核心的點(diǎn)是說我們有沒有鐵路站點(diǎn)，不管中心站、專辦站、辦理點(diǎn)，有沒有能力開行中歐班列，開行有沒有要求，加上地方政府為陸港提供平臺(tái)資質(zhì)以及發(fā)展的平臺(tái)，劃分以下幾方面陸港。

第一類是全國(guó)樞紐類陸港，全國(guó)樞紐類陸港的特點(diǎn)是鐵路的中心站+口岸，也就是說我們隸屬于全國(guó)核心樞紐類陸港基本上是有面向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展口岸，包括指定監(jiān)管場(chǎng)所，包括不管是跨境電商，不管是整車還是糧食的，還是藥品等等口岸發(fā)展，這一類陸港基本上是在中心站周圍，并且具備相應(yīng)口岸平臺(tái)。

第二類陸港是陸海一體化港口樞紐，這里面有一個(gè)跟第一類區(qū)別是在于說全國(guó)有18個(gè)中心站，但是基于18個(gè)中心站的陸港，并不全是全國(guó)核心樞紐類陸港，原因是在于說有一部分陸港，比如說天津，天津有中心站，但是天津陸港核心并不是發(fā)展陸港的作用，而是如何為天津海港去做樞紐的貨物集疏服務(wù)以及與海港之間協(xié)同作業(yè)，這是陸海一體化港口樞紐類陸港。

第三類是產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域物流樞紐類陸港，這一類陸港有一個(gè)核心特點(diǎn)是在于說，它具備開行中歐班列的條件，它的箱流也滿足開行中歐班列的條件，同時(shí)它處在產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，而且產(chǎn)業(yè)相對(duì)具有特殊性，或者是有一個(gè)垂直領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)，這里面有核心代表性比方說贛州，面向木材的，比如格爾木面向化工類，這一類陸港特點(diǎn)是所在區(qū)域?yàn)楫a(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，并且具備專辦站+口岸，或者是專辦站+監(jiān)管場(chǎng)所這一類特點(diǎn)。

第四類是非產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)集貨中心陸港，這一類陸港箱流不能滿足開行中歐班列的條件，也就是不具備直接開行中歐班列的能力，在這樣一個(gè)情況下業(yè)務(wù)大多是為第一類陸港或者是為海港區(qū)集貨，去做貨物集和散。

第五類陸港是陸港或者是海港伴生類陸港，這一類條件是不具備鐵路集裝箱班列發(fā)送條件，同時(shí)也不具備與中心站、專辦站之間發(fā)行班列的條件，也就是說沒有專辦站，只有辦理點(diǎn)，這個(gè)陸港周邊的鐵路貨源大多也不會(huì)選擇在此地聚集，可能會(huì)選擇周邊大型陸港或者周邊海港做聚集。因此這里陸港大多數(shù)業(yè)務(wù)是為海運(yùn)港口或者大型港口做集口，這是第五類內(nèi)容。而且第五類的陸港海港、伴生類的陸港，很多陸港都是海港投資或者是大型陸港投資設(shè)立內(nèi)陸集疏點(diǎn)。

第六類陸港是陸路邊境口岸類陸港，包括阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特這些陸港，由于地理?xiàng)l件因素、地理?xiàng)l件要求，很多情況下要求的是如何去用數(shù)智化的手段，去做無人化操作、無人化港口作業(yè)。

這是遠(yuǎn)通信德面向全國(guó)陸港去做類型的分類以及特點(diǎn)分析。

前面講到是整個(gè)面向國(guó)際通道中歐班列發(fā)展陸港的分析。同時(shí)，離不開第二點(diǎn)是我們所有線路開行或者線路運(yùn)營(yíng)內(nèi)容，目前國(guó)際通道班列開行過程中普遍遇到一些挑戰(zhàn)，經(jīng)過大量調(diào)研，我們把這個(gè)挑戰(zhàn)分為五大類。

第一，發(fā)運(yùn)計(jì)劃受限，目前從2023年來看的話，整個(gè)鐵路班列發(fā)運(yùn)計(jì)劃已經(jīng)飽和，已經(jīng)沒有更大拓展性。

第二，霍爾果斯、阿拉山口目前是處于飽和狀態(tài)，所有口岸作業(yè)是處于飽和狀態(tài)，2023年沒有增長(zhǎng)的空間。大家都是行業(yè)內(nèi)做了很多年專家，目前中歐班列發(fā)展遇到幾個(gè)問題，第一個(gè)是我們之前領(lǐng)先于海運(yùn)的時(shí)間效率是15天，但是現(xiàn)在面向歐洲中歐班列可能有的時(shí)效已經(jīng)達(dá)到40天，平均是20天往上，這個(gè)原因在于什么？原因在于發(fā)運(yùn)計(jì)劃以及口岸作業(yè)能力已經(jīng)受限了。在這種情況下就要求我們?cè)谶\(yùn)力和場(chǎng)站目前狀態(tài)下，中歐班列發(fā)展可能要走另外一條路就是多式聯(lián)運(yùn)，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)如何去做發(fā)展。在第一個(gè)條件，我們要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)情況下，緊接著帶來第二個(gè)問題是多式聯(lián)運(yùn)的信息暢通問題，大家都在說要做多式聯(lián)運(yùn)，尤其是中歐班列多式聯(lián)運(yùn)面臨一個(gè)問題是說，鐵路信息與海港、陸港、公路港之間信息聯(lián)通，難度很大，就是我們面臨第二個(gè)點(diǎn)。

第三，陸港作業(yè)效率有待提升，海關(guān)作為整個(gè)進(jìn)出口作業(yè)過程中很重要的環(huán)節(jié)，順勢(shì)監(jiān)管能力有待提升。首先第一個(gè)是海關(guān)、鐵路、場(chǎng)站、口岸，四方面各個(gè)流程有各個(gè)流程的特點(diǎn)，適配性不足。第二設(shè)施設(shè)備的物流感知能力很低，目前不管是龍門吊、正面吊、卡口任何設(shè)備，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程度相對(duì)比較低，是被動(dòng)型狀態(tài)，物流感知能力和物流順勢(shì)作業(yè)能力并不足。第三，物流監(jiān)控只能以全面靜態(tài)信息為主，難以實(shí)現(xiàn)物流動(dòng)態(tài)跟蹤，我們現(xiàn)在去看陸港整個(gè)信息，關(guān)鍵更多的是我們集裝箱堆存在什么位置，我們現(xiàn)在這個(gè)集裝箱在什么位置，它的狀態(tài)是什么，它的作業(yè)是什么情況，進(jìn)卡口了。但是我們物流監(jiān)控不應(yīng)該是以這樣靜態(tài)信息為核心，而是以整個(gè)陸港作業(yè)，從進(jìn)卡口開始甚至在從工廠起運(yùn)那一刻開始，整個(gè)全鏈條動(dòng)態(tài)信息在整個(gè)物流監(jiān)控，而不是靜態(tài)信息。第四個(gè)是海關(guān)監(jiān)管，目前海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)是從海關(guān)總署垂直下來一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基本上是以單證申報(bào)為主，也就帶來一個(gè)問題，我們目前一線海關(guān)所拿到的信息化輔助是以申報(bào)傳輸信息為主，也就是我們常提到的艙單、報(bào)關(guān)單、轉(zhuǎn)關(guān)單等等這些內(nèi)容，以這些內(nèi)容作為監(jiān)管的點(diǎn)，但是一線物流監(jiān)管的并不是單證，它的核心是在做實(shí)貨監(jiān)管，這個(gè)實(shí)貨監(jiān)管就要求我們除了申報(bào)信息之外，還需要把整個(gè)貨物流轉(zhuǎn)，尤其監(jiān)管場(chǎng)所、口岸區(qū)域范圍內(nèi)，整個(gè)物流過程要給到一線監(jiān)管海關(guān)，才能夠真正支撐一線海關(guān)快速去做實(shí)貨監(jiān)管。

第四，關(guān)鐵作業(yè)融合程度比較低。目前中歐班列整個(gè)發(fā)展基本上是基于我們鐵路運(yùn)輸來做的，尤其是以鄭州包括重慶、西安幾個(gè)集結(jié)中心為核心的中心站，目前鐵路口岸作業(yè)過程中存在鐵路和海關(guān)融合相對(duì)比較低，對(duì)于物流企業(yè)來說，一個(gè)作業(yè)我就可以面對(duì)兩方甚至三方去做作業(yè)，但是對(duì)于各個(gè)主體來說，它在這一個(gè)環(huán)節(jié)有各個(gè)主體所關(guān)注的點(diǎn)，比方說我們同樣在進(jìn)站和運(yùn)抵層面，進(jìn)站是對(duì)于鐵路來說，運(yùn)抵是對(duì)于海關(guān)來說，但是對(duì)于企業(yè)來說我只知道貨到中心站了。第二個(gè)是安檢查驗(yàn)同樣是一個(gè)問題，對(duì)于鐵路是安檢，對(duì)于海關(guān)來說是查驗(yàn)。第三放行發(fā)運(yùn)，對(duì)于海關(guān)來說是放行，對(duì)于鐵路來說是發(fā)運(yùn)，但是對(duì)于企業(yè)來說我只知道這個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)環(huán)節(jié)。但是我通常作業(yè)是要面對(duì)兩家主體甚至多家主體去做作業(yè)，這是關(guān)鐵作業(yè)融合程度比較低。

第五，國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)行不暢，我們目前一個(gè)大型陸港，大型口岸可能會(huì)有監(jiān)管場(chǎng)所，可能會(huì)有綜保區(qū)，會(huì)有保稅區(qū)等等各個(gè)區(qū)域，目前我們所有尤其是過境貨物，如果想進(jìn)綜保區(qū)，那么就會(huì)面臨多次申報(bào)，多次裝卸，多次作業(yè)，而且目前很多區(qū)域海關(guān)，我們口岸海關(guān)和綜保區(qū)海關(guān)屬于兩個(gè)隸屬關(guān)，這兩個(gè)隸屬關(guān)情況下會(huì)出現(xiàn)多次單據(jù)的申報(bào)情況以及多次查驗(yàn)的情況，也就導(dǎo)致我們整個(gè)國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)行是不暢通的。

這個(gè)是國(guó)際通道班列開行過程中遇到的一些挑戰(zhàn)。

基于上面我們對(duì)整個(gè)陸港節(jié)點(diǎn)分類分析，以及剛才看到國(guó)際班列開行的挑戰(zhàn)，我們公司認(rèn)為今后中歐班列運(yùn)營(yíng)主體所面臨創(chuàng)新方向主要有以下幾個(gè)方面。

第一，遠(yuǎn)程查驗(yàn)?zāi)Ｊ?，這個(gè)海關(guān)總署已經(jīng)明確提出來，要探索遠(yuǎn)程查驗(yàn)?zāi)Ｊ?，這個(gè)就要求我們企業(yè)要提前做準(zhǔn)備，這個(gè)提前準(zhǔn)備的點(diǎn)是在于說海關(guān)總署一旦去執(zhí)行遠(yuǎn)程查驗(yàn)，也就是我們企業(yè)可以采用免到場(chǎng)查驗(yàn)?zāi)Ｊ剑@個(gè)免到場(chǎng)查驗(yàn)?zāi)Ｊ揭簿鸵笃髽I(yè)配備相應(yīng)信息化系統(tǒng)，能夠在查驗(yàn)過程中去做相應(yīng)的交互和信息傳輸。

第二，區(qū)港直通模式，集成班列節(jié)點(diǎn)和綜保區(qū)節(jié)點(diǎn)，就剛才提到整個(gè)區(qū)港聯(lián)動(dòng)措施，實(shí)現(xiàn)整個(gè)中轉(zhuǎn)貨物尤其過境或者是國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物能夠?qū)崿F(xiàn)一次運(yùn)抵、一次申報(bào)、一次裝卸、一次驗(yàn)放。

第三，關(guān)鐵聯(lián)合檢查，剛才提到我們?cè)谡麄€(gè)運(yùn)輸過程中會(huì)有相應(yīng)作業(yè)重疊環(huán)節(jié)，在關(guān)鐵聯(lián)合檢查也就是在關(guān)鐵重合作業(yè)環(huán)節(jié)過程中采用關(guān)鐵信息互認(rèn)，但是檢查相應(yīng)有重點(diǎn)的模式去做作業(yè)，減少企業(yè)重復(fù)的應(yīng)對(duì)。

第四，推廣應(yīng)用散貨集拼模式，重點(diǎn)是要在監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)去做集拼，我們通過散貨報(bào)進(jìn)，海關(guān)放行后再去做裝箱模式，這個(gè)模式可以減少企業(yè)一到兩次裝箱過程，降低整個(gè)企業(yè)作業(yè)成本。

第五推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，目前海關(guān)總署要啟用海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，這個(gè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)尤其是公鐵聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)兩個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用會(huì)在海關(guān)總署系統(tǒng)里面做實(shí)現(xiàn)。

第六，建立關(guān)鐵融合大監(jiān)管區(qū)作業(yè)模式。

第七，多點(diǎn)查驗(yàn)集中發(fā)運(yùn)，企業(yè)可以自主選擇通關(guān)手續(xù)節(jié)點(diǎn)，并不一定要在中心站發(fā)運(yùn)，要在口岸發(fā)運(yùn)，就必須把貨物放在口岸做監(jiān)管做查驗(yàn)、去做放行，我可以就近選擇相應(yīng)查驗(yàn)點(diǎn)以及監(jiān)管點(diǎn)，在發(fā)運(yùn)計(jì)劃之前把貨物運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)發(fā)運(yùn)點(diǎn)即可，在這個(gè)過程中就要求各地海關(guān)是做相應(yīng)的監(jiān)管互認(rèn)、監(jiān)管信息協(xié)同。

第八，支持口岸面向業(yè)態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)建設(shè)，這就是到發(fā)線、換裝線，包括基礎(chǔ)設(shè)施智能化的手段升級(jí)。

第九，支持口岸申報(bào)和建設(shè)指定監(jiān)管場(chǎng)所。

第十，支持中歐班列集結(jié)中心建設(shè)。

第九和第十基本上是說一個(gè)問題，就是我們面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做指定監(jiān)管場(chǎng)所的申報(bào)，同時(shí)基于指定監(jiān)管場(chǎng)所做業(yè)態(tài)升級(jí)。

這是整個(gè)我們認(rèn)為今后中歐班列運(yùn)營(yíng)主體主要?jiǎng)?chuàng)新方向。遠(yuǎn)通信德基于上面所有研究以及多年來在國(guó)際通道和海關(guān)監(jiān)管上沉淀，目前從三個(gè)方面積累大量的產(chǎn)品能夠?yàn)閲?guó)際通道數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供相應(yīng)的支撐。

第一類，海關(guān)監(jiān)管類，我們主要面向的鐵路海關(guān)監(jiān)管作業(yè)系統(tǒng)，包括海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)、跨關(guān)區(qū)監(jiān)管協(xié)同系統(tǒng)、海關(guān)監(jiān)管后督系統(tǒng)、區(qū)港聯(lián)動(dòng)，包括海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所集拼作業(yè)，還有抵港直裝、車邊直提和關(guān)鐵廠企協(xié)同作業(yè)，這幾大系統(tǒng)去做海關(guān)監(jiān)管類支撐。

第二類，面向班列運(yùn)營(yíng)類，主要是三個(gè)，第一個(gè)是多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)我們是目前集合了海鐵空公四種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，同時(shí)繼承了國(guó)標(biāo)ISO標(biāo)準(zhǔn)行標(biāo)和團(tuán)標(biāo)，大概140多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做標(biāo)準(zhǔn)落地和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用，支撐整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的一單制形成。第二類是國(guó)際通道補(bǔ)貼核算系統(tǒng)，第三類是國(guó)際通道資金管理系統(tǒng)。

第三類陸港運(yùn)營(yíng)類，包括面向陸港運(yùn)營(yíng)的管理系統(tǒng)和面向陸港運(yùn)營(yíng)作業(yè)系統(tǒng)，包括TMS、WMS，包括智能制單、集裝箱廠站管理、場(chǎng)站集拼、智能供應(yīng)鏈、陸港運(yùn)營(yíng)監(jiān)控指揮等等系統(tǒng)，這是遠(yuǎn)通信德公司面向國(guó)際通道數(shù)智化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品和解決方案集。

目前這些所有的系統(tǒng)和方案都已經(jīng)在相應(yīng)的包括陸港，包括其他集結(jié)中心有一些落地。接下來簡(jiǎn)單展示一下我們系統(tǒng)的內(nèi)容。

這個(gè)是中歐班列鐵路海關(guān)監(jiān)管作業(yè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)特點(diǎn)，把關(guān)鐵場(chǎng)企四方數(shù)據(jù)全部打通，所有作業(yè)都集聚在一個(gè)平臺(tái)去做，在這個(gè)平臺(tái)上海關(guān)、鐵路、監(jiān)管場(chǎng)所和企業(yè)全部數(shù)據(jù)和全部作業(yè)內(nèi)容都在這一個(gè)平臺(tái)去做聯(lián)通，去做協(xié)作，也就是企業(yè)面對(duì)整個(gè)陸港，只需要做一次申報(bào)，做一次作業(yè)就可以了。

這是面向區(qū)港聯(lián)動(dòng)在途監(jiān)管系統(tǒng)，這是遠(yuǎn)程查驗(yàn)海關(guān)端后督監(jiān)管系統(tǒng)，應(yīng)用智能AR設(shè)備，這是面向監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)集拼監(jiān)管作業(yè)系統(tǒng)。這些就是TMS智能制單，這是智能裝箱，這個(gè)智能裝箱系統(tǒng)我們公司研發(fā)兩年，這兩年過程中有自己核心算法，這個(gè)核心算法是我們?cè)诒ＷC集裝箱裝箱率同時(shí)，滿足18個(gè)中心站對(duì)集中的要求。這是集裝箱管理系統(tǒng)，這是整車進(jìn)口供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，整車進(jìn)口供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)目前在重慶鐵路口岸支撐整個(gè)跨境平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，我們與重慶鐵路口岸采用的是合作運(yùn)營(yíng)模式，也就是我們共同做平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)。這是集拼作業(yè)系統(tǒng)，這是B2B跨境貿(mào)易平臺(tái)，多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，這個(gè)單獨(dú)說一下，原因是在于說大家看到了左上側(cè)通道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中心，這個(gè)通道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中心剛才提到把目前所涉及到運(yùn)輸領(lǐng)域的ISO標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及行標(biāo)團(tuán)標(biāo)140多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)全部都在這個(gè)平臺(tái)上做了落地，落地到每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)項(xiàng)和它的數(shù)據(jù)格式要求，也就是說我們目前這個(gè)平臺(tái)支持國(guó)際國(guó)內(nèi)140多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)和數(shù)據(jù)傳入和轉(zhuǎn)換。第二個(gè)是說我們目前多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)平臺(tái)里面去對(duì)接了海鐵公空運(yùn)輸數(shù)據(jù)，能為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)主體去提供運(yùn)通服務(wù)。這是補(bǔ)貼核算，以上是整個(gè)遠(yuǎn)通信德的產(chǎn)品介紹和思路介紹，謝謝大家！