推動航空物流高質(zhì)量發(fā)展，打造全球供應(yīng)鏈樞紐城市

（作者：喻新安  王小艷  王岳丹）

航空物流在高時效、高附加值、長距離貨運物流中具有得天獨厚的比較優(yōu)勢，其發(fā)展程度是衡量各國流通體系現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。目前，航空物流已成為高端產(chǎn)業(yè)國際供應(yīng)鏈體系的核心環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，航空貨運量大約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值卻占全球貿(mào)易總量的36%。航空物流作為重要的戰(zhàn)略資源，不僅能帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，還能有效串聯(lián)全國、全球的經(jīng)濟帶，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和社會供應(yīng)鏈之間的高效融通。在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，國際航空物流能力已成為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

一、全球及我國航空物流發(fā)展情況

疫情爆發(fā)以來，在航空旅客運輸需求減弱的情況下，航空貨運作為基礎(chǔ)剛需反而爆發(fā)了驚人的增長力。從航空貨運需求看，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）公布數(shù)據(jù)，2021年全球航空貨運總量達12454.55萬噸，全球航空貨運需求比2019年增長6.9%（國際需求增長7.4%），比全球貨物貿(mào)易增長率（9.8%）高8.9個百分點，這意味2021年的世界航空貨運發(fā)展不但恢復(fù)到了疫情前的水平，同比實現(xiàn)了增長，成為1990年以來第二大增幅（僅次于2010年的20.6%）。從航空貨運運力看，2021年航空貨運運力比2019年下降10.9%（國際運力下降12.8%），重要樞紐遭遇運力瓶頸，運力仍受限。從航空貨運收入情況看，到2021年底，全球航空貨運收入達1.1萬億元，預(yù)計2022年將維持在近1.07萬億元的水平。從不同區(qū)域航空發(fā)展看，2021年航空貨運各區(qū)域表現(xiàn)差異顯著，北美航空公司表現(xiàn)最為強勁，國際需求年增長20.2%；中東和非洲航空公司國際需求在2021年實現(xiàn)兩位數(shù)增長，分別增長10.6%和11.3%；亞太和歐洲航空國際需求比2019年增長3.6%；只有拉丁美洲航空公司的國際需求萎縮了15.2%。

國際航空貨運年度發(fā)展情況（與2019年數(shù)據(jù)對比） 

數(shù)據(jù)來源：國際航空運輸協(xié)會（IATA）

說明：受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真，故同比結(jié)果均為與2019年12月常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進行的對比。

總的來說，在全球疫情反復(fù)的背景下，許多航空公司受到邊境關(guān)閉等因素影響，民航業(yè)務(wù)艱難掙扎，而航空貨運以逆勢增長的態(tài)勢成為支撐航空公司堅挺生存、保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、帶動全球經(jīng)濟復(fù)蘇的重要動力。

二、推動我國航空物流高質(zhì)量發(fā)展

（一）我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.航空物流持續(xù)保持增長態(tài)勢

在我國，隨著全球經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。貨運總量方面，2008年以來，我國民航貨郵運輸量保持整體增長，2021年，面對疫情防控、經(jīng)營虧損、安全壓力等多重因素影響，我國民航業(yè)依舊展現(xiàn)了強大韌勁，民航局數(shù)據(jù)顯示，2021全年完成我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比分別提高7.3個、5.5個和8.2個百分點，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%?？拓涍\輸市場逐漸復(fù)蘇，貨運恢復(fù)情況遠好于客運，但是由于對客機腹艙的依賴性較高、貨運的專業(yè)化程度較低、貨機總量較少等原因，恢復(fù)和發(fā)展情況略落后于世界整體情況。從國內(nèi)上市航司看，2021年，由于國際形勢依舊低迷，各航司國際航線旅客人數(shù)仍然不高，6家總和約為138萬人次，僅相當(dāng)于疫情前的2%左右（2019年同期為6830.5萬人次）。其中南航國際地區(qū)旅客相對最多也僅有63.98萬人次。相對于客運，各航司貨郵運輸市場相對更穩(wěn)定。2021全年南航以144.17萬噸的貨郵運輸量領(lǐng)跑其他5個上市航司。從上市機場看，我國上市機場貨郵吞吐量恢復(fù)也較為迅速。2021年上市機場的貨郵吞吐量再上一臺階，恢復(fù)程度在72%至122%之間，總體超過疫情前水平，除首都機場（72%）、廈門空港（90%）以外，其他上市機場均超越疫情前水平。

圖1：2008-2021年我國航空貨郵運輸量

資料來源：民航資源網(wǎng)

資料來源：民航資源網(wǎng)

2.市場參與主體日益豐富多元

得益于電商、快遞物流的快速發(fā)展，我國的航空物流市場結(jié)構(gòu)也在加速演變，航空貨運行業(yè)參與者越來越多，發(fā)展模式也更趨多樣。

一是物流領(lǐng)域的“國家隊”蓄勢待發(fā)。2021年底成立的中國物流領(lǐng)域的“巨無霸”——中國物流集團，通過海陸空鐵多種交通方式立體覆蓋，開始向物流領(lǐng)域全方位進軍。今年9月份，中國物流集團國際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司在鄭州成立，聚焦國際速遞，為生產(chǎn)制造企業(yè)高時效、高附加值物品提供高效供應(yīng)鏈服務(wù)。

二是東航物流、南航物流、國航貨運三大航空公司貨運板塊的混改已相繼落地，傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)從航空承運人向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，開始積極拓展干倉配一體化、供應(yīng)鏈物流、跨境電商物流、產(chǎn)地直達等航空物流服務(wù)，加速向綜合性、專業(yè)性、國際性方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

三是郵政、順豐、圓通等快遞企業(yè)主導(dǎo)的航空貨運公司快速度發(fā)展，貨運機隊規(guī)模超過100多架，占我國全貨機數(shù)量的半壁江山。這些快遞企業(yè)不但向航空承運端延伸，同時拓展多種物流服務(wù)，致力于成為綜合物流服務(wù)提供商。

四是阿里、京東等大型互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)依托龐大的自有貨源優(yōu)勢，加速向航空物流市場滲透和延伸發(fā)展，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過包機、包板等方式深度參與國內(nèi)國際航空物流業(yè)務(wù)，目前每月有超過240多架干線包機，京東物流也正在積極籌備貨運航空公司（以南通興東國際機場為主運營基地），今年5月份已經(jīng)獲批公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證。

五是中國外運股份公司、歐華國際等航空貨運代理向供應(yīng)鏈前后端拓展，向前直接面對大客戶，向后開始包租飛機。

3.我國航空物流存在的發(fā)展短板

作為世界第一大貨物貿(mào)易國、第二大經(jīng)濟體，全球貿(mào)易對貨運需求的帶動作用不斷增強，“大貿(mào)易帶動大物流”的成效顯著。近年來，我國航空物流快速發(fā)展，尤其疫情以來，貨運航班數(shù)量增幅明顯，貨郵運力持續(xù)增長。2021年，我國全貨機機隊為198架，較2019年增加25架，貨運航空公司12家，較2015年增加6家。2021年我國貨運定期航班通達國內(nèi)242個城市（不含港澳臺），聯(lián)通全球44個國家的67個城市，其中全貨機定期航班通航國家30個。全國形成以機場群為核心，國際以歐洲、東北亞、北美洲、東南亞四大市場為主的航空貨運網(wǎng)絡(luò)市場。但我國航空貨運，尤其是國際航空貨運與中國的經(jīng)濟體量和國際地位嚴重不匹配。發(fā)展中仍面臨航空運力不足、結(jié)構(gòu)失衡，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、全球網(wǎng)絡(luò)布局有待加強、航運市場主體競爭力不強等突出問題。

一是運力不足、結(jié)構(gòu)失衡問題突出。我國航空貨運飛機數(shù)量與貨運需求量嚴重不匹配，本土貨運航空市場份額偏低。2021年，我國共有全貨機198架，全貨機航空公司數(shù)量僅為12家左右，在機隊規(guī)模上，國航、東航、南航三大航的全貨機數(shù)量分別為15架、10架、14架，“快遞系”航空公司順豐、郵政自有全貨機數(shù)量分別為69架、29架。而反觀國際頭部航空物流公司，僅聯(lián)邦快遞（FedEx）一家企業(yè)的在役貨機就達684架，聯(lián)合包裹（UPS）緊跟其后，數(shù)量達624架。海外航空巨頭占我國國際貨運市場60%以上份額，尤其關(guān)鍵航路、關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點城市，幾乎均被國外航司壟斷。此外，國際三大物流巨頭運力主要以全貨機為主，但我國全貨機運量占比僅為30%。疫情導(dǎo)致國際客運量斷崖式的下跌，國際貨運能力大幅萎縮，使我國航空貨運運力結(jié)構(gòu)性失衡、全球競爭力和抗風(fēng)險能力不足等問題凸顯。

二是航空物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。受傳統(tǒng)“重客輕貨”觀念影響，既有機場規(guī)劃建設(shè)側(cè)重客運功能，存在貨運設(shè)施落后、發(fā)展空間受限、地面運行效率低等問題。同時，我國首個鄂州花湖機場今年上半年剛建成投運，此前航空貨運主要通過上海、深圳、北京等綜合樞紐型機場完成，不僅資源設(shè)施較為緊張，且既有機場規(guī)劃建設(shè)側(cè)重客運功能，存在貨運設(shè)施落后、發(fā)展空間受限、地面運行效率低等問題。此外，我國航空貨運的航班數(shù)量、貨運時刻、平均有效飛行時長等均低于客運指標(biāo)，貨運資源短缺嚴重制約了航空貨運的發(fā)展，無法支撐航空物流企業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展。

三是全球網(wǎng)絡(luò)布局有待加強。我國航空物流全球網(wǎng)絡(luò)布局嚴重滯后于其他產(chǎn)業(yè)，對接全球物流市場的能力不強。目前，我國國際航空貨運通航全球44個國家，但仍以周邊地區(qū)市場為主，遠程國際航線則主要集中在歐美市場，南美、非洲等地區(qū)覆蓋能力較差。如順豐航空作為我國最大的貨運航空公司，截至2021年末，自有貨運飛機為69架，覆蓋53個國內(nèi)站點，35個國際及地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，與覆蓋遍及全球220個國家和地區(qū)，擁有1950個轉(zhuǎn)運貨站的FedEx相距甚遠。同時，由于海外網(wǎng)絡(luò)布局不足，在海外終端配配送方面，國內(nèi)航空貨運公司大多借用當(dāng)?shù)匚锪魃痰暮Ｍ饩W(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，掌控能力不足、服務(wù)質(zhì)量難以保證等多重因素影響，很難滿足國內(nèi)企業(yè)全球市場拓展和產(chǎn)業(yè)布局需求。

四是航運市場主體規(guī)模下。在航司業(yè)務(wù)規(guī)模上，根據(jù)2022年8月中旬國際航空運輸協(xié)會（IATA）公布2021年世界航空運輸統(tǒng)計 (WATS) Top25 排名，我國大陸地區(qū)僅有南航、國航進入全球航空公司貨運量前25名，分別以80.78億噸公里、70.16億噸公里的貨郵周轉(zhuǎn)量，分列第10和第12位，與排名前三位的FedEx 206.6億噸公里、卡塔爾航空161億噸公里和UPS 155.3億噸公里的貨郵周轉(zhuǎn)量相比差距較大。在航空貨代領(lǐng)域，我國共有8家貨代企業(yè)上榜全球空運50強榜單，其中，中外運作為中國大陸上榜企業(yè)之首，僅位列榜單第12位。此外，三大巨頭依托完善的全球供應(yīng)鏈服務(wù)體系，與全球眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈形成了深度黏性，也是國內(nèi)航運市場主體短期內(nèi)難以逾越的競爭壁壘。

資料來源：國際航空運輸協(xié)會

資料來源：物流業(yè)權(quán)威雜志《TransportTopics》

五是國際市場份額占比低。我國航空運輸企業(yè)承運的我國進出口貨運量總體份額偏低，也就是國貨難以國運，與我國在全球供應(yīng)鏈中的地位嚴重不匹配。2021年6月9日十三屆全國人大常委會第二十九次會議舉行聯(lián)組會議，審議建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系有關(guān)工作情況報告并開展專題詢問，根據(jù)民航局局長馮正霖在發(fā)言中披露的信息，在2019年，我國貨運公司在國際航線上的市場份額僅為34%，外方占據(jù)近七成的份額。從各區(qū)域市場看，我國航空承運人在中國與大洋洲之間的運輸大通道上的貨運市場份額超過50%，基本處于主導(dǎo)地位，在中國與北美洲之間的運輸大通道上的貨運市場份額與外方承運人相當(dāng)，而在中國與亞洲、歐洲、南美洲、非洲之間的運輸大通道上的貨運市場份額均小于外方承運人，其中，在中國與亞洲之間的運輸大通道上，我國航空承運人承運貨物的份額還不足1/4。

（二）我國航空物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

通過以上對我國航空物流現(xiàn)狀和存在問題的分析，我們發(fā)現(xiàn)在航空物流高質(zhì)量發(fā)展方面，我們還有很長的道路要走。我們一直說要推動我國航空物流高質(zhì)量發(fā)展，那何為“高質(zhì)量”呢？我們認為“高質(zhì)量”發(fā)展可以概括為5個方面：

一是集約化發(fā)展，專業(yè)型航空貨運企業(yè)提高規(guī)?；?、集約化發(fā)展能力，打造高效便捷的貨運網(wǎng)絡(luò)，提高運力資源使用效率；航空貨運企業(yè)從單一承運人向物流集成商轉(zhuǎn)型，提供供應(yīng)鏈解決方案，增強“一站式” “門到門”一體化物流解決能力。

二是產(chǎn)業(yè)鏈融合，密切航空物流與產(chǎn)業(yè)布局關(guān)系，深耕產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力持續(xù)提高。

三是多元化主體，建成適度競爭且開放多元的航空物流服務(wù)供應(yīng)體系，包括貨運航空公司、第三方或第四方物流服務(wù)商、頭部航空代理企業(yè)、涉足航空運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺、跨境電商物流企業(yè)等，提供滿足市場多樣性和個性化需求的航空物流產(chǎn)品和服務(wù)。

四是全球化布局，拓展更多國際航線網(wǎng)絡(luò)，多元投入建設(shè)海外倉，共建海外貨站、轉(zhuǎn)運中心、境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，提高跨境物流及海外本地服務(wù)能力，打造自主可控的國際航空貨運供應(yīng)鏈。

五是數(shù)智化升級，應(yīng)用“云大物智移”等先進技術(shù)，加快航空貨運領(lǐng)域的數(shù)字化進程，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)信息共享，提高貨物資源精準匹配能力。

（三）推動我國航空物流高質(zhì)量發(fā)展的重要意義

推動我國航空物流高質(zhì)量發(fā)展，對促進形成強大國內(nèi)市場、深度參與國際分工與合作、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實施和實現(xiàn)國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。歸納起來主要有三點：

1.服務(wù)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，支撐“貿(mào)易強國”戰(zhàn)略。“十四五”時期，為加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，要求航空物流更好地發(fā)揮比較優(yōu)勢，為擴大內(nèi)需、打造貿(mào)易強國提供戰(zhàn)略支撐。我國是世界第一大貨物貿(mào)易國、第二大經(jīng)濟體，但我國航空貨運，尤其是國際航空貨運與中國的經(jīng)濟體量和國際地位嚴重不匹配。因此我國要提升航空物流的發(fā)展水平，大力培育具有國際競爭力的航空物流企業(yè)，形成全鏈條、系統(tǒng)性的服務(wù)能力，支持我國產(chǎn)業(yè)深度參與國際分工與合作，助力構(gòu)建新發(fā)展格局。

2.維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，維護國家經(jīng)濟安全。當(dāng)前國際形勢復(fù)雜多變，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控已上升為事關(guān)國家安全的戰(zhàn)略問題。2021年12月，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2022年2月，民航局印發(fā)我國首個航空物流專項規(guī)劃《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出“建設(shè)自主可控、具有韌性的航空物流體系”，對航空物流精準把握產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)機遇，提高安全通達性和自主可控力提出更高要求。在全球經(jīng)濟一體化發(fā)展和國際形勢動蕩多變的背景下，要求航空物流提供與國家產(chǎn)業(yè)鏈地位相匹配的物流支持，尤其對于關(guān)系到國計民生、戰(zhàn)略投資和國家經(jīng)濟安全的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)具有可達和可控的服務(wù)能力，形成應(yīng)對黑天鵝事件的快速反應(yīng)能力，有效支撐國際經(jīng)貿(mào)往來，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

3.提升國際物流話語權(quán)，構(gòu)筑國際競爭新優(yōu)勢。目前全球已形成FedEx、DHL、UPS等頭部企業(yè)壟斷的發(fā)展格局，盡管我國快遞企業(yè)也積極推進國際化步伐，但整體市場份額依然較小。從打破國際壟斷的戰(zhàn)略層考慮，我國必須培育具有全球服務(wù)能力的物流集成商和國際供應(yīng)鏈服務(wù)商。因此，我國航空物流業(yè)充分把握全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、國內(nèi)制造業(yè)快速崛起、跨境電商蓬勃發(fā)展的發(fā)展機遇，積極爭取國際供應(yīng)鏈服務(wù)主動權(quán)，在市場定價、貿(mào)易規(guī)則、物流標(biāo)準、資源整合等方面主動作為，提升我國對航空物流鏈條的掌控能力和話語權(quán)。

三、鄭州打造全球供應(yīng)鏈樞紐城市

（一）全球供應(yīng)鏈樞紐城市的概念

全球供應(yīng)鏈樞紐城市是指具有戰(zhàn)略性的空間區(qū)位交通優(yōu)勢，匯集眾多跨國企業(yè)多種類型的布局節(jié)點（總部/區(qū)域總部、結(jié)算中心、物流基地、研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、采購中心等），在全球人流、商流、物流、資金流、信息流的匯聚流動和高度連接中占據(jù)關(guān)鍵地位、具有強大的全球資源優(yōu)化配置能力的城市

（二）鄭州打造全球供應(yīng)鏈樞紐城市的意義和作用

1.有利于進一步提升鄭州市國際性綜合交通樞紐城市輻射作用，提高與全球供應(yīng)鏈體系及國際性樞紐的對接能力，深度參與“一帶一路”建設(shè)。拓展全球交通物流覆蓋面，加大對外合作支持力度，充分調(diào)動“一帶一路”供應(yīng)鏈價值資源，大力拓展北美、歐洲、東南亞等全球重要供應(yīng)鏈市場，提升全球供應(yīng)鏈資源的整合能力和組織效率。

2.有利于充分發(fā)揮鄭州國家中心城市的作用，引領(lǐng)中原城市發(fā)展和落實國家新時代推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量的國家戰(zhàn)略。深化與中原城市群以及周邊城市的產(chǎn)業(yè)合作，深化區(qū)域貿(mào)易關(guān)系，建設(shè)具有區(qū)域競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，支撐中部發(fā)展。

3.有利于要發(fā)揮鄭州產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。通過現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系建設(shè)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展和安全保障，加強供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和安全性，推進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈一體化建設(shè)，鞏固、增強鄭州產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈樞紐地位。促進傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升新興產(chǎn)業(yè)能級，加強供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展、增強供應(yīng)鏈的核心競爭力。

（三）鄭州打造全球供應(yīng)鏈樞紐城市的路徑

1.打造國際物流樞紐，深度融入全球供應(yīng)鏈體系。緊抓鄭州獲批空港型國家物流樞紐的契機，以鄭州—盧森堡“雙樞紐”為抓手，積極拓展樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，增強輻射帶動能力，發(fā)揮功能完備的進出口口岸和通關(guān)優(yōu)勢，不斷提高與全球供應(yīng)鏈體系和國際性樞紐的對接能力。

2.加強產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動融合發(fā)展，提供產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性。目前，鄭州航空港已為蘋果、奔馳、寶馬、ZARA服裝等跨國公司搭建企業(yè)的全球供應(yīng)鏈體系，在此基礎(chǔ)上，充分銜接航空物流與產(chǎn)業(yè)集群，依托電子信息、裝備制造、現(xiàn)代食品。汽車等河南優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造一批產(chǎn)業(yè)鏈條完善、輻射帶動力強、具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，不斷提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性

3.培育壯大國際物流供應(yīng)鏈企業(yè)，提高全球服務(wù)能力。充分發(fā)揮中國國際速遞供應(yīng)鏈公司落地鄭州的優(yōu)勢，加大供應(yīng)鏈國際布局，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)，鼓勵有條件的本土企業(yè)“走出去”進行海外投資并購，培育一批具有全球資源配置能力的物流供應(yīng)鏈企業(yè)，不斷拓展參與全球供應(yīng)鏈深度與廣度，

4.提升數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，打造全球供應(yīng)鏈數(shù)字樞紐節(jié)點。依托鄭州電子信息產(chǎn)業(yè)和跨境電商的貿(mào)易優(yōu)勢，探索建立以數(shù)據(jù)交易流通、數(shù)據(jù)跨境流動安全管理、數(shù)據(jù)保護能力認證、數(shù)據(jù)監(jiān)管“沙盒機制”等為核心的數(shù)字貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展規(guī)則體系，提升數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用開發(fā)能力，打造專業(yè)化數(shù)字樞紐和高地。

5.打造供應(yīng)鏈引領(lǐng)性平臺，形成高效協(xié)同的供應(yīng)鏈體系。以“數(shù)據(jù)+科技+服務(wù)”模式打造具有國際競爭力的數(shù)字貿(mào)易平臺，如我省推進建設(shè)的“全球匯”平臺，實現(xiàn)大規(guī)模、低成本信息交互，優(yōu)化國際國內(nèi)資源配置、提升發(fā)展效率、拓展國際市場，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈。

6.打造金融服務(wù)與創(chuàng)新樞紐，增強供應(yīng)鏈全球資源配置能力。積極探索金融創(chuàng)新與對外開放，支持數(shù)字貿(mào)易跨境資金結(jié)算等功能，發(fā)展特色供應(yīng)鏈金融服務(wù)，提升鄭州全球供應(yīng)鏈資源配置能力。