具體來說，上海到美西運(yùn)價4581美元/FEU，上漲383美元，周漲幅9.12%；上海到美東運(yùn)價6074美元/FEU，上漲432美元，周漲幅7.66%。

歐地航線方面，上海到歐洲運(yùn)價2962美元/TEU，微漲16美元，漲幅0.54%；上海到地中海運(yùn)價3780美元/TEU，小漲47美元，漲幅1.26%。

此外，南美航線每箱運(yùn)價5468美元，上漲117美元，周漲幅2.19%；波斯灣航線每箱運(yùn)價1444美元，小漲15美元，周漲幅1.05%。

值得一提的是，東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價672美元，周跌39美元，跌幅5.49%。

近期，美西和美東的運(yùn)價漲幅都相當(dāng)可觀，與2023年同期相比，年漲幅分別接近80%和超過70%。

有分析指出，目前美西、美東航線運(yùn)價上漲的原因主要是客戶為了避開明年1月美線可能的漲價，提前出貨。

也分析認(rèn)為，盡管市場存在對美東碼頭可能罷工的擔(dān)憂，但截至目前，并未出現(xiàn)美東貨物大量轉(zhuǎn)向美西的情況。

此外，船公司也增加了歐地航線的空白航班，導(dǎo)致艙位相對緊張，進(jìn)而支撐了運(yùn)價的上漲。

根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)顯示，在第52周（12月23日至12月29日）和第4周（1月20日至1月26日）未來五周期間，在主要的跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的東西往返航線的724個預(yù)定航次，船公司共宣布取消89個航次，取消率為12％。

這些取消的大部分將發(fā)生在跨太平洋東行航線（58%），其次是跨大西洋西行（27%）和亞洲-北歐和地中海航線（15%）。

MSC推遲Maple航線服務(wù)

MSC在官網(wǎng)通知中稱，由于目前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的擁堵和進(jìn)度延遲，連接亞洲和美國西海岸的Maple航線服務(wù)，原定于第52周的航次將被推遲。

MSC也補(bǔ)充稱，客戶可以繼續(xù)像往常一樣預(yù)訂，因為其正在安排替代服務(wù)的應(yīng)急計劃。

馬士基：TP1航線滑行一周

馬士基也在通知中稱，作為對亞洲至美西航線持續(xù)延誤的回應(yīng)，將調(diào)整TP1航線的時間表。

從下列東行和西行航次開始，所有船舶將滑行一周。

在即將到來的2025年，各大船公司也在為美東碼頭1月可能發(fā)生的罷工制定應(yīng)對策略。

目前，多家航運(yùn)公司已經(jīng)宣布，如果發(fā)生罷工，將對美東航線征收港口附加費。

因此，對于美東碼頭罷工的風(fēng)險，貨代和貨主仍然需要持續(xù)關(guān)注相關(guān)消息，合理安排發(fā)貨計劃。