（一）全球零碳目標(biāo)下，新能源電動(dòng)汽車普及已是大勢(shì)所趨

2018年，包括純電、混動(dòng)在內(nèi)的新能源電動(dòng)汽車在全球汽車銷量中的占比僅為7%，隨著全球零碳目標(biāo)的逐步實(shí)施落地，2024年這一數(shù)據(jù)上漲到26%，預(yù)計(jì)到2030年新能源電動(dòng)汽車將突破全球汽車銷量半數(shù)以上。因此，新能源電動(dòng)汽車的全球普及已然成為大勢(shì)所趨。

（二）全球消費(fèi)者購買新能源電動(dòng)汽車的決策因素

從全球消費(fèi)者購買新能源電動(dòng)汽車的考量因素來看：通過對(duì)新能源電動(dòng)汽車全球幾個(gè)主要區(qū)域市場(chǎng)國家進(jìn)行消費(fèi)者調(diào)研，讓消費(fèi)者對(duì)更低的燃料成本、更好的駕駛體驗(yàn)、維修保養(yǎng)、政府補(bǔ)貼、個(gè)人健康等8個(gè)決定購買新能源汽車而非燃油車的原因進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排名，在美國、德國、韓國、東南亞、印度和中國的排名中，除中國外另外五個(gè)國家的消費(fèi)者均將“更低的燃料成本”作為選擇購買新能源電動(dòng)汽車的首要考量因素。

通過對(duì)所有決策因素的綜合分析可以看出，若想說服全球消費(fèi)者購買新能源電動(dòng)汽車而非燃油車，需滿足這三大關(guān)鍵因素：綜合持用成本、實(shí)際續(xù)航里程以及優(yōu)質(zhì)充電體驗(yàn)，即包括購買、維修保養(yǎng)以及補(bǔ)能在內(nèi)的綜合七年持用成本，新能源汽車必須低于傳統(tǒng)燃油汽車；實(shí)際續(xù)航里程新能源汽車至少應(yīng)與燃油車持平；包括可及性、可靠性和便捷性在內(nèi)的EV車充電體驗(yàn)不能弱于燃油車的加油體驗(yàn)。

（三）電池技術(shù)提升及成本下降，價(jià)格和里程問題已趨緩解

隨著全球電池技術(shù)的提升以及電池成本的下降，上述三大關(guān)鍵因素中的價(jià)格和續(xù)航里程問題已經(jīng)逐步得到有效解決。

從電池及其原材料的價(jià)格走勢(shì)可以看出，碳酸鋰價(jià)格雖然在2022年飆升，但是自2023年躍升至最高點(diǎn)后已經(jīng)出現(xiàn)明顯回落。電池價(jià)格指數(shù)近十年也一直呈現(xiàn)下行趨勢(shì)。

通過美國新能源電動(dòng)汽車的售價(jià)和所有車型平均售價(jià)的對(duì)比可以看出，美國EV車的價(jià)格也在逐漸逼近包括所有車型在內(nèi)的汽車平均售價(jià)。

再看里程，以純電（BEV）為例，不論是美國，還是全球平均的里程走勢(shì)，自2010年至今，都在穩(wěn)步增長。

由此表明，隨著新能源電動(dòng)汽車的價(jià)格和里程問題逐步得到有效解決，目前唯一阻礙全球新能源電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵因素就是“充電焦慮”。

（四）充電焦慮正超過價(jià)格和里程焦慮，成為EV普及的最大障礙

根據(jù)麥肯錫的一項(xiàng)全球消費(fèi)者調(diào)研，全球有接近一半的消費(fèi)者表示，只有當(dāng)充電樁像加油站一樣普及，才會(huì)選擇從“不購買”新能源電動(dòng)汽車變成“考慮購買”。

同時(shí)，對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言，影響其購買EV車的前五大因素中，除了價(jià)格和續(xù)航里程，另外三個(gè)都是跟充電相關(guān)，比如更普及的公共充電點(diǎn)位、更快的充電速度，以及充電站的可靠性。

（五）全球充電三大挑戰(zhàn)：可及性、便捷性、可靠性

綜上，目前對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的全球普及而言，包括可及性、便捷性、可靠性在內(nèi)的充電挑戰(zhàn)已成為最大且首要挑戰(zhàn)。

充電樁可及性：歐盟將2030年公共充電樁車樁比的目標(biāo)設(shè)定在10:1，而目前全球除了包括中國在內(nèi)的幾個(gè)少數(shù)國家已經(jīng)達(dá)到這一水平，多數(shù)國家仍遠(yuǎn)不及這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

充電便捷性：從各國快充數(shù)量在公樁中所占的比例來看，目前中國這一占比是最高的，其次是挪威和日本，美國略高于28國平均水平，其他多數(shù)國家基本都低于平均水平。而且一些國家雖然公樁數(shù)量在逐年增加，但是快充占比反而有所降低。

充電可靠性：很多國家EV車主在充電過程中都遇到過各種各樣的問題，包括充電啟動(dòng)困難、設(shè)備損壞、無法付款等。充電可靠性的解決與否將直接影響EV車主的充電體驗(yàn)。

（六）全球充電市場(chǎng)指數(shù)

全球充電市場(chǎng)指數(shù)綜合評(píng)估了政府支持力度、市場(chǎng)成熟度、盈利預(yù)期和充電基礎(chǔ)設(shè)施水平四大指標(biāo)維度。

目前綜合排名前三的國家分別是：荷蘭、德國和英國，中國位列第四。其中，荷蘭綜合排名第一主要是該國充電基礎(chǔ)設(shè)施水平指標(biāo)表現(xiàn)較好，且除了政府支持力度外的另外兩項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)也較為靠前；德國雖然綜合排名第二，但是其充電基礎(chǔ)設(shè)施水平相對(duì)較差；中國目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施水平排名位列全球第一。

（一）歐洲：EV保有量全球第二，但充電樁增長不及預(yù)期

歐洲近五年新注冊(cè)乘用車數(shù)量呈下降趨勢(shì)，但是新能源汽車占比反而明顯提升。歐洲的公樁數(shù)增長與EV保有量增長的變化趨勢(shì)一致，但是公樁增長率卻不及EV。

從車樁比來看，歐洲多數(shù)國家的車樁比仍高于全球平均水平，其中最高的是挪威，其次是德國高達(dá)26:1，這也體現(xiàn)在全球充電市場(chǎng)指數(shù)排名中，德國雖然綜合排名第二，但其充電基礎(chǔ)設(shè)施水平這一單項(xiàng)指標(biāo)整體表現(xiàn)較差。

（二）歐洲：消費(fèi)者傾向于充電場(chǎng)景多元化及便捷性

再看歐洲消費(fèi)者，歐洲多數(shù)國家新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)者普遍傾向于的充電場(chǎng)景是家，包括英國、德國、法國及意大利在內(nèi)，家庭需求場(chǎng)景占比都超過50%，其中英國、德國對(duì)家庭充電場(chǎng)景的偏好均高達(dá)70%以上。但是也有部分國家的家庭充電場(chǎng)景偏好不及其他場(chǎng)景，比如西班牙和土耳其的家庭場(chǎng)景偏好僅為19%和12%，并不及公共充電場(chǎng)景需求。但是從歐盟國家實(shí)際充電樁布局來看，家庭場(chǎng)景高達(dá)80%，遠(yuǎn)高于實(shí)際需求占比，而非家庭場(chǎng)景僅占20%，相較實(shí)際需求呈現(xiàn)出了嚴(yán)重的供需不平衡現(xiàn)象。

（三）歐洲：充電樁運(yùn)營商市場(chǎng)分散

從充電樁運(yùn)營商情況看，建網(wǎng)模式主要包括自建和代運(yùn)營，以及兩者結(jié)合的模式。除特斯拉外，歐洲充電樁運(yùn)營商基本都為本土企業(yè)，且多為國有企業(yè)，并以能源/電力、石油/石化類為主。

從市場(chǎng)格局來看，目前歐洲充電市場(chǎng)整體集中度較低、市場(chǎng)較為分散，排名第一的特斯拉也僅占?xì)W洲4.1%的市場(chǎng)份額。

（四）歐洲：充電樁相關(guān)政策法規(guī)

從2013年起，歐洲就出臺(tái)了“替代燃料戰(zhàn)略”，近十年也在逐步規(guī)劃落地。歐洲不同國家也分別針對(duì)家用和公共充電樁出臺(tái)了一系列激勵(lì)政策，包括購置補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠等，基本政策體系相對(duì)比較完善。

（五）歐洲：中國企業(yè)在歐洲充電市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

綜上，對(duì)于歐洲市場(chǎng)來說，無論是政府支持力度還是充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，相較其他海外市場(chǎng)整體表現(xiàn)較為成熟，預(yù)計(jì)2030年新增充電站數(shù)量將是當(dāng)前的四倍以上。但是，中國充電企業(yè)若想進(jìn)入歐洲，會(huì)面臨貿(mào)易保護(hù)、供應(yīng)鏈安全、嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)以及本地化難題這四大核心挑戰(zhàn)。

（六）美國：EV進(jìn)程落后歐盟及中國，仍處市場(chǎng)早期發(fā)展階段

美國新能源汽車保有量及占比近五年明顯提升，滲透率也在顯著升高，但是對(duì)比歐洲和中國仍存在較大提升空間。分州來看，EV和純電保有量及銷量最高的為加州，加州本身是美國面積最大的洲，同時(shí)也是全美汽車銷量最高的洲。

（七）美國：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于EV增速，是其主要發(fā)展瓶頸

與歐洲類似，美國的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度也明顯落后于新能源電動(dòng)汽車增速，這也是阻礙EV車發(fā)展的主要瓶頸。

（八）美國：影響充電分布的因素復(fù)雜，導(dǎo)致地區(qū)差異巨大，難以統(tǒng)籌

同時(shí)，美國充電樁分布極不均衡。從充電樁總數(shù)看，加州排名第一，但是相較加州作為新能源電動(dòng)汽車保有量最高的洲，其車樁比卻不及德州。同時(shí)，人均最多和最少的充電樁數(shù)量相差15倍以上。

（九）美國：系列政策措施，推動(dòng)本國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從政策層面來看：無論從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，還是聯(lián)邦各部門的資助措施，美國也正在加大力度推動(dòng)本國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（十）美國：充電樁運(yùn)營商，三大頭部+眾多長尾

美國充電樁運(yùn)營商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局：除獨(dú)立站外，包括ChargePoint、特斯拉、Blink在內(nèi)的三大頭部運(yùn)營商總計(jì)占全美67%的市場(chǎng)份額。特斯拉充電樁數(shù)量占比中64.6%為快充樁，特斯拉也是美國快充市場(chǎng)份額最高的運(yùn)營商。

（十一）東南亞：全球充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口較大，市場(chǎng)出現(xiàn)機(jī)會(huì)拐點(diǎn)

東南亞不同國家EV保有量及滲透率差距較大，主要與各個(gè)國家的發(fā)展水平及本國對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的整體規(guī)劃及政策體系不同有關(guān)。

新加坡和馬來西亞市場(chǎng)化程度較高，其中泰國充電設(shè)施國企占比較大。印尼和越南充電設(shè)施企業(yè)相對(duì)比較單一，且國有化程度較高。國有化程度對(duì)外資企業(yè)進(jìn)入的門檻及難度均存在一定影響。

（十二）東南亞：泰國優(yōu)先建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)構(gòu)規(guī)劃合理

泰國是以純電為主的新能源汽車市場(chǎng)，全國超過一半的乘用車及七成BEV集中在曼谷，因此目前泰國的充電基礎(chǔ)設(shè)施也集中在曼谷雞周邊區(qū)域。泰國選擇在EV發(fā)展之前就提前布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，截至2023年9月，全國已有8702個(gè)充電樁，十多個(gè)CPO參與其中，盡管EV銷量猛增，車樁比仍達(dá)到10:1的良好水平。

（十三）東南亞：印尼充電建設(shè)進(jìn)展緩慢，馬來西亞后來居上

印尼政府委托PLN國電進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，PLN也發(fā)布了2025年和2030年的充電樁和換電站數(shù)量目標(biāo)，但其建設(shè)進(jìn)度一直處于落后階段，導(dǎo)致充電設(shè)施增長落后于EV增長，尤其在2023年BEV銷量增長提速后，車樁比陡增。

馬來西亞2021年即制定了2025年建成1萬個(gè)充電樁的目標(biāo)，此前充電樁建設(shè)進(jìn)展緩慢，但于2023年提速，月均增加200多個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)2025年Q2完成目標(biāo)。