據(jù)路透社報道，隨著國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）的臨時協(xié)議即將到期，物流巨頭馬士基正在敦促客戶于1月15日之前，將美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的滿載集裝箱貨物提出，并歸還空集裝箱，以減輕罷工對碼頭造成的潛在風(fēng)險。

部分罷工地點 圖源：FOX

“如果在1月15日前沒有達(dá)成協(xié)議，則有可能在1月16日全海岸罷工。“馬士基官網(wǎng)公告稱。

一、預(yù)期關(guān)稅導(dǎo)致貨運量激增

按照物流市場以往的發(fā)展趨勢，其增長速度通常會在12月5日之后放緩，然而從12月中旬開始，貨運量在不斷上漲。預(yù)計直到春節(jié)前，高峰期將一直延續(xù)到1月下旬。

據(jù)TAC Index最新數(shù)據(jù)，截至12月16日的一周內(nèi)，TAC計算的全球波羅的海航空貨運指數(shù)整體又上漲了0.8%，高出去年同期水平0.5%，出現(xiàn)了明顯的旺季高峰。

中菲行國際物流集團副總裁Kathy Liu表示：“不少人正爭先恐后地通過空運將庫存從中國運至美國，希望在1月20日特朗普上任之前避免潛在的關(guān)稅上調(diào)。這導(dǎo)致了物流市場需求激增，將運力推高到臨界水平。”

特朗普將于1月20日重新就任美國總統(tǒng)，他在上個月宣稱將對來自墨西哥和加拿大的所有商品征收25%的關(guān)稅，對來自中國的進(jìn)口商品征收10%的關(guān)稅，超過任何附加關(guān)稅。

對于中國跨境賣家來說，關(guān)稅的增加會增加跨境物流成本，將迫使他們要么壓縮成本，控制利潤率；要么將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，但這可能會大幅度削減美國消費者對進(jìn)口產(chǎn)品（如汽車、制藥和機械）的需求。

與此同時，貨物激增可能會造成主要港口擁堵，導(dǎo)致卸貨延誤。有不少跨境從業(yè)者都在擔(dān)心美國東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱港口工人可能會在1月份發(fā)起第二輪罷工行動。

二、美國港口罷工影響深遠(yuǎn)

擁有45000多名成員的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）于24年10月達(dá)成了一項為期六年的加薪臨時協(xié)議，結(jié)束了為期三天的罷工。

據(jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商Xeneta估算，港口每關(guān)閉一天，供應(yīng)鏈大約需要五天時間才能恢復(fù)正常，等待卸貨的集裝箱有數(shù)千個，貨物價值高達(dá)數(shù)十億美元。

此外，罷工還將影響未來的船期安排，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的進(jìn)一步不確定性。在罷工結(jié)束后，需要想辦法解決積壓的貨物與船只。

12月初，美國全國零售聯(lián)合會（NRF）和其他267個貿(mào)易協(xié)會組成的聯(lián)盟給ILA和USMX發(fā)送了郵件，表達(dá)他們對臨時協(xié)議到期后的擔(dān)憂，敦促二者積極談判以避免發(fā)生第二次罷工。

“我們知道各方之間仍然存在重大問題，”郵件中寫道，“然而，我們?nèi)匀徽J(rèn)為解決這些問題并達(dá)成協(xié)議的唯一方法，就是留在談判桌前。”

罷工將使得數(shù)十億美元的貿(mào)易暫停并增加通脹壓力，同時對現(xiàn)有供應(yīng)鏈造成威脅。但據(jù)彭博社報道，ILA和USMX均未表示會在1月中旬之前重返談判桌的計劃。

因此，不管是賣家還是物流服務(wù)商，都應(yīng)準(zhǔn)備好應(yīng)急計劃，重新評估最有效和最具成本效益的運輸方式，或采用更靈活的庫存模式，盡量減輕潛在關(guān)稅帶來的額外成本。