據(jù)AMZ123等權(quán)威渠道報道，長榮海運、陽明海運、MSC（地中海航運）和萬海航運等航運巨頭已宣布將在1月上半旬對40尺標準集裝箱進行漲價。美西航線的運價上漲幅度約為20%~30%，美東航線則上漲約16%-18%。具體而言，長榮海運美西航線上調(diào)1500美元，美東航線上調(diào)1050美元；陽明海運美西航線上調(diào)1600美元，美東航線上調(diào)1100美元；而MSC和萬海航運的美西航線上調(diào)幅度均為1000美元。隨著這些船司巨頭的漲價舉措，各大航線預(yù)計將迎來新一輪運價飆漲，美西航線的運價甚至可能逼近6000美元大關(guān)，美東運價則預(yù)計落在6900-7100美元的區(qū)間。

上海航運交易所發(fā)布的《中國出口集裝箱運輸市場周報》也證實了這一趨勢。報告顯示，上海港出口至美西、美東基本港的市場運價已連續(xù)三周上漲，分別漲至4581美元/FEU和6074美元/FEU。這一數(shù)據(jù)無疑為跨境電商賣家們敲響了警鐘。

那么，是什么導(dǎo)致了這一輪海運費用的上漲呢？分析認為，主要受兩方面因素影響。

首先，美東罷工風波的愈演愈烈成為推動運價上漲的重要因素之一。據(jù)報道，國際碼頭工人協(xié)會與美國海事聯(lián)盟計劃于1月7日重啟新主合同的談判，而特朗普已明確表態(tài)支持勞方，反對資方提出的自動化方案。這一表態(tài)無疑加劇了美東罷工的風險。一旦罷工正式發(fā)起，很可能會影響美國東海岸和墨西哥灣沿岸的所有港口，進一步擾亂集運市場。出海企業(yè)為了規(guī)避風險而提前出貨，導(dǎo)致航運需求上漲，從而推動了運價的增長。

其次，特朗普的關(guān)稅政策也如同一柄達摩克利斯之劍懸于跨境電商賣家們的頭頂。特朗普在競選過程中曾表示，一旦勝選將對中國商品加征60%的關(guān)稅。隨著其正式就任，這一政策若得以實施，將無疑導(dǎo)致賣家們的成本飆升。面對這一潛在的威脅，許多賣家紛紛提前備貨出貨，以應(yīng)對可能到來的關(guān)稅沖擊。然而，這一行為卻進一步加劇了航運需求的上漲，推動了運價的進一步增長。

值得注意的是，2025年初正值中國農(nóng)歷新年將至之際。對于跨境電商賣家而言，這原本是一個備貨出貨的黃金時期。然而，海運市場環(huán)境的愈加不穩(wěn)定以及多重因素的波動卻進一步推高了跨境運輸?shù)某杀炯帮L險。這使得賣家們在面對運價上漲的同時，還需應(yīng)對庫存積壓、資金壓力等一系列挑戰(zhàn)。

面對這一困境，跨境電商賣家們應(yīng)如何應(yīng)對呢？一方面，他們可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提高物流效率等方式來降低成本；另一方面，他們也可以積極尋求與航運公司的合作機會，爭取更優(yōu)惠的運價和更穩(wěn)定的服務(wù)。同時，賣家們還需密切關(guān)注市場動態(tài)和政策變化，以便及時調(diào)整策略、應(yīng)對風險。但還可以考慮一下跨境分銷平臺這種模式，海外倉現(xiàn)貨一鍵代發(fā)；減少資產(chǎn)投入，輕資產(chǎn)也能做跨境電商。