2024年，各大跨境電商平臺紛紛在歐洲加速布局。

近日，Temu宣布更新歐盟市場的一品賣功能，支持商家一鍵發(fā)布商品至歐盟27個站點(diǎn)，無需再逐個開站。此外，平臺在線下單發(fā)貨已支持歐盟UPS物流，享受低價、高效的配送服務(wù)的同時，還延長了歐盟跨國配送時效，配送時間普遍增加了1-2個工作日。

TikTok則是采取“沿海包圍中心”的策略，已在英國、西班牙和愛爾蘭上線了TikTok Shop，并在意大利和德國進(jìn)行測試，未來還計劃進(jìn)軍荷蘭電商市場。

同屬出海“四小龍”的SHEIN今年對歐洲五國（德國、英國、法國、意大利、西班牙）開放了半托管模式，并計劃未來5年內(nèi)在英國和歐洲投資2.5億歐元。

亞馬遜預(yù)計在2025年推出愛爾蘭站點(diǎn)，這將是其在歐洲的第22個站點(diǎn)。

歐盟地圖（紫色部分）圖源：EU Map

歐洲地域廣泛，人口密度較大，高等教育程度和人均可支配收入都表現(xiàn)出較高的水平。作為歐洲第一大經(jīng)濟(jì)體的歐盟，擁有龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和全球影響力，其成員國之一的德國是全球第三大經(jīng)濟(jì)體，具備極大的跨境電商市場潛力。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析平臺ECDB報告，2023年歐洲電商市場規(guī)模為8000多億美元，預(yù)計2026年將突破萬億美元大關(guān)，達(dá)到1.1萬億美元。據(jù)Statista數(shù)據(jù)，2024年歐洲B2C電商營業(yè)額預(yù)計將穩(wěn)健增長8%。

圖源：Statista

相較于電商發(fā)展已經(jīng)足夠成熟的美國市場，目前歐洲市場賣家之間的競爭更小。消費(fèi)者逐漸養(yǎng)成在線購物習(xí)慣，對時效要求越來越高，促使平臺之間的競爭變成質(zhì)量和時效的競爭。

如今的歐洲電商市場，雖然亞馬遜和eBay仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但大部分流量已開始流向多行業(yè)市場，顯示出電商領(lǐng)域的日益多元化。

ChannelX關(guān)于歐洲市場的2024年最新報告顯示，亞馬遜和eBay分別占據(jù)17%和14%的流量，AliExpress、Allegro和Etsy等電商平臺緊隨其后，雖然流量份額僅為個位數(shù)，但依然在市場中占據(jù)重要位置。

在各國政策的支持下，歐洲本土電商平臺也逐漸崛起，如波蘭的Allegro以及德國的OTTO等。

圖源：RetailX

歐洲發(fā)達(dá)的物流行業(yè)，也為其電商市場的快速發(fā)展提供了強(qiáng)而有力的支撐。歐洲擁有DHL、DPD、Hermes UK等眾多成熟且專業(yè)的物流公司。物流業(yè)曾被認(rèn)為是歐盟經(jīng)濟(jì)一體化和增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

歐洲是一個物流業(yè)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流網(wǎng)絡(luò)由陸路、海運(yùn)和空運(yùn)組成。陸路運(yùn)輸主要依靠公路和鐵路，海運(yùn)依賴于歐洲各大港口，如鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港等，而空運(yùn)則通過眾多國際機(jī)場發(fā)揮作用。

荷蘭、比利時、德國憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢、航運(yùn)港口，以及與歐洲大陸高度聯(lián)通的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，成為了輻射整個歐洲的物流樞紐；波蘭則扮演起了聯(lián)通中亞和德國、西歐的紐帶角色。

圖源：福步外貿(mào)

歐洲極具互補(bǔ)性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)催生了越來越多的專業(yè)貨運(yùn)公司來為企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步推動了歐洲跨境物流業(yè)的發(fā)展。而物流業(yè)的發(fā)展則為跨境電商的物流運(yùn)輸提供了有力的保障和支持，能夠更好地滿足消費(fèi)者對高效送貨和便捷退貨的需求。

隨著各國的海關(guān)物流政策開始收緊，自發(fā)貨的成本和風(fēng)險越來越高。中國有著天然的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，但隨著本土電商崛起、物流成本的增加以及消費(fèi)者對配送時效的標(biāo)準(zhǔn)變高，要想進(jìn)一步搶占?xì)W洲市場，唯有淘汰掉時效較低的直發(fā)模式，選擇海外倉發(fā)貨模式。

雖然歐洲各國的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在差異，但在歐盟成員國之間，商品、人員、服務(wù)和資本可以自由流動，賣家可以選擇在荷蘭、比利時、德國等物聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)國家的海外倉，配送至周邊國家。至于脫歐后的英國，不少海外倉也支持英歐互轉(zhuǎn)，相較直發(fā)的物流成本要更低。

當(dāng)前，在目標(biāo)市場國布局海外倉是商家本土化發(fā)展的主流趨勢，通常會根據(jù)平臺站點(diǎn)以及目標(biāo)市場選擇當(dāng)?shù)鼗蛑苓吅Ｍ鈧}。

有意入局中歐市場的企業(yè)，大多會選擇捷克、法國的海外倉；東歐市場會選擇波蘭和德國間的邊境，如波蘭的斯武比采；南歐市場通常會選擇意大利、西班牙倉；北歐市場的話，則會選擇英國和波蘭倉。

亞馬遜歐洲FBA倉 圖源：亞馬遜

歐盟成員國中，德國、波蘭、法國、意大利、西班牙等依舊是核心市場；同時，比利時、捷克等國憑借靠近德國邊境的地理優(yōu)勢，也正成為中企布局海外倉的熱點(diǎn)目標(biāo)，中國郵政目前已在捷克建設(shè)了超過10000平方米的海外倉。

除了第三方海外倉，許多商家也會考慮自營海外倉，但這就需要對人工成本、倉庫租金和輻射范圍進(jìn)行綜合考量，以確保營收平衡。

通常有較大站點(diǎn)的國家，海外倉會選擇建在邊境，這樣不僅可以降低倉庫運(yùn)營成本，還有機(jī)會通過幫助一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)解決就業(yè)問題，獲得當(dāng)?shù)卣С?；且邊境的監(jiān)管力度和法律相對款式，能夠降低審查風(fēng)險。

但無論選擇什么方式來運(yùn)營海外倉，組建一個能深刻理解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?、精通倉儲規(guī)劃、熟知合規(guī)操作的團(tuán)隊(duì)，以及高效的倉儲管理系統(tǒng)是至關(guān)重要的。這樣才能夠靈活地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，確保海外倉的高效和穩(wěn)定運(yùn)作，從而為企業(yè)的長期發(fā)展提供有力支持。