1月3日上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上漲44.83點(diǎn)至2505.17點(diǎn)，周漲幅為1.82%，呈現(xiàn)連續(xù)六周上漲趨勢(shì)。

此次上漲主要由美線拉動(dòng)，美東和美西分別大漲漲5.66%和9.1%。

美東談判嚴(yán)重影響海運(yùn)市場(chǎng)

美東碼頭的勞資談判已然進(jìn)入到了緊張的倒計(jì)時(shí)階段。據(jù)相關(guān)消息透露，預(yù)計(jì)在7日雙方將會(huì)再次坐到談判桌前，展開進(jìn)一步的協(xié)商溝通。而此次協(xié)商所達(dá)成的結(jié)果，無疑將成為判斷美線運(yùn)價(jià)后續(xù)走勢(shì)的至關(guān)重要的風(fēng)向標(biāo)。

與此同時(shí)，貨代行業(yè)內(nèi)部的專業(yè)人士指出，隨著傳統(tǒng)農(nóng)歷年關(guān)的日益臨近，眾多工廠已經(jīng)陸續(xù)開始安排放假事宜。受此影響，工廠的出貨量呈現(xiàn)出明顯的減少趨勢(shì)。在這樣的市場(chǎng)背景下，船公司開始為春節(jié)長(zhǎng)假期間航班殺價(jià)囤貨。

例如，馬士基等船公司歐線1月中下旬的的線上報(bào)價(jià)已經(jīng)向下突破了4000美元這一重要關(guān)卡。隨著時(shí)間愈發(fā)靠近農(nóng)歷新年，囤貨價(jià)格還會(huì)持續(xù)走低。與此同時(shí)，船公司為了盡力維持價(jià)格穩(wěn)定，也會(huì)采取減少航班班次的方式，從而對(duì)運(yùn)力供給進(jìn)行調(diào)控。

值得注意的是，雖然美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，然而由于船公司為了囤貨而采取了讓利措施，這使得船公司原本的漲價(jià)計(jì)劃并未能完全按照預(yù)期得以實(shí)現(xiàn)。

然而，由于美東罷工的疑慮支撐，尤其是美西線運(yùn)價(jià)漲幅較大，主要受惠于美東貨載移轉(zhuǎn)效應(yīng)。美東勞資雙方預(yù)計(jì)7日重回談判桌，這將決定美國(guó)線運(yùn)價(jià)漲勢(shì)是否持續(xù)。

船公司已通知年前囤貨價(jià)期間限定至14日，緊扣15日美東碼頭勞資新年度合約最后談判期限。

若7日碼頭工人的協(xié)商成功，罷工因素將被去除，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將恢復(fù)反映供需變化，年前美線運(yùn)價(jià)可能還有下修空間。

然而，若談判不順，一旦確定罷工或怠工，主要船公司美國(guó)/加拿大進(jìn)出口的貨載都將被征收各式港口擁堵附加費(fèi)。若罷工超過七天，年后到第一季度的海運(yùn)市況將不再處于淡季。

船公司降價(jià)搶貨

然而，集運(yùn)市場(chǎng)在各大船公司元旦后大幅漲價(jià)后的短短兩日內(nèi)，再次出現(xiàn)了顯著的價(jià)格波動(dòng)。

一些船公司為了吸引那些在農(nóng)歷年前不急于裝船出口的貨載，2日晚宣布從3日起提供400-500美元的優(yōu)惠折扣，也就是所謂的春節(jié)期間“囤貨價(jià)”、“備貨價(jià)”。

然而，在當(dāng)日臨近下班時(shí)，一家重量級(jí)船公司因不滿其他船公司給客戶提供的長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)一比一的配比，導(dǎo)致其實(shí)收運(yùn)價(jià)僅約為5000美元，于是毅然決定通知其大客戶，每大箱運(yùn)價(jià)直接降低800美元。

據(jù)大型船公司的高層人員透露，在2日晚間，他們已經(jīng)收到了關(guān)于OA海洋聯(lián)盟成員大幅度降低價(jià)格的消息。目前正處在航運(yùn)行業(yè)的淡季時(shí)期，貨物的運(yùn)輸量并不充裕，而且也沒有出現(xiàn)因躲避關(guān)稅而大量搶運(yùn)貨物的情況。

此前，部分船公司曾做出預(yù)測(cè)，認(rèn)為通過減少航班班次，再加上陽(yáng)明公司有一艘船發(fā)生事故從而導(dǎo)致整體運(yùn)力供給有所減少，在這樣的情況下，美西航線的運(yùn)價(jià)有望大幅上漲1500美元。

不過，因?yàn)殛?yáng)明所屬的THE聯(lián)盟成員并沒有完全跟隨漲價(jià)的趨勢(shì)，這種情況使得THE聯(lián)盟的船班能夠達(dá)到滿載狀態(tài)，而OA聯(lián)盟的船班卻未能實(shí)現(xiàn)裝滿貨物的情況，進(jìn)而引發(fā)了此次臨時(shí)性的大幅度降價(jià)行為。

對(duì)比SCFI連續(xù)6周上漲，美線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)卻無預(yù)警大幅降價(jià)，航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析，目前運(yùn)價(jià)還是很高，非高科技產(chǎn)品的貨主很難負(fù)擔(dān)，估計(jì)后續(xù)還有降價(jià)空間，且愈逼近春節(jié)，價(jià)格還會(huì)更低。

展望2025年，整體運(yùn)力供過于求的差距可能會(huì)收斂，港口裝卸成本也將墊高。但由于有望繼續(xù)繞行好望角，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)高于2024年。然而，要等到3、4月后才會(huì)正式確定。同時(shí)，廠商為應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)將繼續(xù)往東南亞移動(dòng)，貨量挪移現(xiàn)象將持續(xù)。地緣政治和美東罷工風(fēng)險(xiǎn)也為營(yíng)運(yùn)增添變數(shù)，投資人需密切關(guān)注市場(chǎng)變化。