Steven Wang：目前跨境電商企業(yè)都在尋找快速且高性價比的航空運輸的方式。例如專線類的跨境電商企業(yè)，以及以TEMU SHEIN為代表的電商平臺都會追求高性價比的航空運力的解決方案，同時在所有的運力采購當中，一定是采用分層級、分梯度的策略。因為對于這些公司來講，選擇一些直飛線路的航班、全貨機或者說客機的腹艙，更能保證時效性。

而且歐美主流市場的包裹的口岸注入點越來越多。例如美國洛杉磯、紐約、芝加哥已經有七八個全貨機航空包裹的注入點；歐洲從傳統(tǒng)的英、法、德、意、西的國家，目前正在往東北歐、中歐等國家拓展，歐洲全貨機的航空包裹注入點已經越來越多。隨著包裹口岸注入點的增加，企業(yè)都在尋找優(yōu)質的航空運力，但目前整個的市面上的航空運力顯然是不夠的。

另外這些企業(yè)還會尋找優(yōu)質的轉飛航班，企業(yè)會非常重視二程中轉和接駁點的選擇去尋找一些能夠在二程當天，待轉運的一些資源。而且一些中轉點在中國周邊并不是很多，只有像日本、韓國、新加坡、迪拜等一些大的國際化的通道，才有豐富的客機腹艙，或者全貨機的二程的運力能夠和頭程相匹配，所以這就決定了目前市面上真正的優(yōu)質轉飛的運力還是相當的有限的。

最后一方面，在歐美的一些主流國家，企業(yè)都想追求3到5天或者說五天左右的一個時效簽收，在包裹到達目的地機場之后能夠實現當天清關，但是要達到當天清關的條件，最好是在包裹從國內發(fā)出后的第二天上午到達海外目的地機場，這樣可以在當天清關完成之后，轉交給派送公司，也就可以實現區(qū)域當天或者第二天能把它派送完畢。

所以跨境電商的專線物流企業(yè)或者跨境電商平臺之間正在展開的是一場針對于航空上游優(yōu)質運力資源的爭奪戰(zhàn)！