隨著科技的進(jìn)步，越來越多的港口開始引入自動(dòng)化設(shè)備來提高效率。

這意味著，許多傳統(tǒng)的裝卸工作可能會(huì)被機(jī)器取代。

港口工人們對此感到非常不安，因?yàn)檫@不僅影響到他們的工作崗位，也影響到他們的家庭和生活。

國際碼頭工人協(xié)會(huì)代表著47000名工人，他們在東海岸和墨西哥灣沿岸的各大港口工作。ILA希望通過罷工來向雇主施壓，要求他們停止將工人的職責(zé)轉(zhuǎn)交給半自動(dòng)化設(shè)備。

還有一點(diǎn)比較意外的，此次罷工居然跟去年底聯(lián)合健康醫(yī)療集團(tuán)首席執(zhí)行官湯普森（Brian Thompson）慘遭殺害有關(guān)聯(lián)。

據(jù)調(diào)查，2023 年，湯普森獲得的薪酬總額為 1020 萬美元。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，公司的利潤也不斷增長，從 2021 年的 120 億美元躍升至當(dāng)年的 160 多億美元。

此番華爾街對于湯普森股東價(jià)值的高度關(guān)注，意外地引起了其它團(tuán)體的注意力——正在進(jìn)行談判的港口工會(huì)。這個(gè)事件間接“提醒”了工會(huì)：更高的薪酬要求，以及罷工準(zhǔn)備似乎正在醞釀中。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)政策研究所（Economic Policy Institute）的研究，1978 年以來，經(jīng)通貨膨脹調(diào)整后，首席執(zhí)行官CEO的薪酬飆升了 1085%，而普通工人的薪酬僅為 24%。

這相當(dāng)于 CEO 每年增加 24%，而工人每年只增加 0.5%。

東岸港口工會(huì)希望公司董事會(huì)認(rèn)識到首席執(zhí)行官與普通工人之間的巨大薪酬差距，發(fā)警告稱，這將導(dǎo)致更多的工會(huì)組織和更多的停工事件，從而損害股東、工人、客戶和經(jīng)濟(jì)。

1. 運(yùn)費(fèi)上漲

在過去幾十年的美國港口碼頭工人勞資談判中，船公司通常優(yōu)先考慮保持港口開放和貨物流動(dòng)。然而，近年來的經(jīng)驗(yàn)表明，不論是疫情還是紅海危機(jī)，港口的擾亂都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。

船公司如馬士基、赫伯羅特等紛紛采取措施，馬士基敦促客戶在 1 月 15 日之前在美國東部和墨西哥灣沿岸港口提取滿載集裝箱并歸還空箱，赫伯羅特則提醒客戶，罷工影響的 20 英尺集裝箱將收取 850 美元的附加費(fèi)，40 英尺集裝箱將收取 1700 美元的附加費(fèi)。

2. 經(jīng)濟(jì)損失

如果罷工持續(xù)時(shí)間不到一兩周，預(yù)計(jì)每天的損失在 10 億美元到 50 億美元之間，對國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的打擊相對較?。坏绻T工持續(xù)數(shù)周以上，零部件和產(chǎn)品短缺將影響工業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)者信心，問題將開始加劇。