近期，美東碼頭罷工風(fēng)險(xiǎn)的解除以及農(nóng)歷春節(jié)的即將來(lái)臨，導(dǎo)致歐美主要航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)明顯下跌趨勢(shì)。

這一變化在最新發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）中得到了反映：該指數(shù)于10日急劇下降了214.49點(diǎn)至2505.17點(diǎn)，跌幅高達(dá)8.56%，終結(jié)了此前連續(xù)六周的上漲趨勢(shì)。

此次下滑涉及所有航線，其中歐洲航線因市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟，跌幅尤為顯著，達(dá)到了14.42%。

全航線下跌

具體來(lái)看，四大主要航線的運(yùn)價(jià)均有所下跌。其中，歐洲航線和地中海航線的跌幅尤為顯著，分別續(xù)跌14.42%和7.21%，顯示出市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟。

同時(shí)，美線的運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)轉(zhuǎn)跌，美西和美東分別下跌6.3%和2.94%。美西的跌幅較大，與美東罷工危機(jī)解除后運(yùn)價(jià)失去支撐有關(guān)。

貨代圈里的行家里手透露，從這個(gè)月 2 號(hào)開(kāi)始，美西航線的運(yùn)費(fèi)價(jià)格就悄悄走起了下坡路。到 10 號(hào)的時(shí)候，美西的運(yùn)價(jià)明顯降了不少，原本每大箱要 4500 美元，現(xiàn)在已經(jīng)掉到 4200 美元啦；美東則從 5500 美元降到了 5200 美元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，因?yàn)榇緶p少了不少航班班次，接下來(lái)運(yùn)價(jià)大概率會(huì)在當(dāng)前這個(gè)水平穩(wěn)住。

再看看歐洲線，這周的運(yùn)價(jià)那叫一個(gè)“跌跌不休”，直接從 3600 美元跌到了 3200 美元上下。業(yè)內(nèi)人士還稱，照目前這形勢(shì)，遠(yuǎn)東到歐洲航線的運(yùn)價(jià)估計(jì)還得接著往下跌，等過(guò)了春節(jié)，說(shuō)不定就要跌破 3000 美元以下。

運(yùn)價(jià)持續(xù)下修

物流行業(yè)的分析專家表示，由于今年農(nóng)歷新年來(lái)得比較早，下周的艙位預(yù)訂現(xiàn)在都已經(jīng)滿員啦。隨著春節(jié)一天比一天近，運(yùn)價(jià)也開(kāi)始做出調(diào)整，出現(xiàn)了下行的情況。其實(shí)啊，這種現(xiàn)象可不是今年才有的新鮮事兒，每年春節(jié)前一到兩周，運(yùn)價(jià)通常都會(huì)逐周下調(diào)。

臨近歲末，工廠都陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始放假，貨物的出貨量也就跟著減少了。為了滿足春節(jié)期間的運(yùn)輸需求，航運(yùn)公司想出了個(gè)辦法，推出囤貨優(yōu)惠價(jià)，以此來(lái)吸引更多貨源。

當(dāng)前，歐洲航線運(yùn)價(jià)已退至3000美元水平，美西線則堅(jiān)守4000美元價(jià)位，美東線則退守至5000美元關(guān)口。

除此之外，那些臨時(shí)增加的加班船只也紛紛加入到爭(zhēng)搶貨物的隊(duì)伍當(dāng)中。按照目前的形勢(shì)來(lái)看，隨著農(nóng)歷新年越來(lái)越近，航運(yùn)公司為了能多攬到些貨源，估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步降低運(yùn)價(jià)，以便在春節(jié)期間至節(jié)后工廠復(fù)工前逐步消化積累的庫(kù)存。

近洋線的部分，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東、遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU較前一期分別下跌12美元、9美元、2美元。