1、電商平臺(tái)對(duì)航空運(yùn)力掌控日益增強(qiáng)

電商平臺(tái)對(duì)航空運(yùn)力的掌控力，目前已形成電商平臺(tái)單一大客戶采購(gòu)運(yùn)力的局面，諸如 SHEIN、TEMU 等出海四小龍電商平臺(tái)直接或間接掌控了至少一半以上的航空運(yùn)力。這些電商平臺(tái)憑借其強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力，通過控制流量投放，進(jìn)而能夠精準(zhǔn)地控制訂單量和市場(chǎng)貨量，最終對(duì)航空運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了顯著的控盤效應(yīng)。

從運(yùn)價(jià)走勢(shì)來看，自 2024 年 12 月下旬起，航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢(shì)。歐美航線的航空運(yùn)價(jià)大幅下跌，從四十多塊人民幣每公斤直接跌至二十多塊，部分甚至跌破二十，跌幅高達(dá) 50%。盡管今年過年較早，預(yù)計(jì)過年前一到兩周左右運(yùn)價(jià)會(huì)稍有上揚(yáng)，但過完年后的 2 月份，運(yùn)價(jià)大概率仍將在低位徘徊。這一運(yùn)價(jià)的大幅波動(dòng)給市場(chǎng)參與者帶來了巨大的影響。

2、包機(jī)商和貨代開年將面臨嚴(yán)峻虧損風(fēng)險(xiǎn)

由于歐美航線市場(chǎng)行情的變化，不少包機(jī)商或者包板商與航司的簽約成本價(jià)接近 40 元人民幣每公斤左右，而當(dāng)市場(chǎng)銷售運(yùn)價(jià)跌破 40 元每公斤的水平時(shí)，他們幾乎都在虧錢，可能要承擔(dān) 50% 的價(jià)差虧損至少 2 個(gè)月。并且，鑒于幾個(gè)大的電商平臺(tái)的不少包機(jī)合約都是通過貨代來背靠背簽約，貨代在賺取極少的包機(jī)操作費(fèi)以及承擔(dān)墊資成本的同時(shí)，還需背負(fù)撕約之后的押金損失風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)也會(huì)面臨潛在的風(fēng)險(xiǎn)，1 月 20 日特朗普上臺(tái)之后可能引發(fā)的貿(mào)易摩擦連鎖反應(yīng)充滿不確定性。若更多的國(guó)家效仿巴西和墨西哥的政策，對(duì)于跨境電商包裹取消進(jìn)口通關(guān)環(huán)節(jié)的免稅額度并開始加征關(guān)稅，那么電商平臺(tái)和賣家都需要一個(gè)適應(yīng)過程，短期內(nèi)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致直發(fā)電商包裹貨量的下降。

目前，中國(guó)通過航空貨運(yùn)方式出口的直發(fā)類跨境電商包裹每天大約在 2 萬噸左右的水平，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，每天減少幾千噸的跨境電商空運(yùn)包裹的貨量后，整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)極有可能迎來運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)的斷崖式下滑。因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上增加的航空貨機(jī)運(yùn)力大部分是為滿足電商需求而準(zhǔn)備的，電商貨量的減少將使運(yùn)力過剩的問題更加突出，進(jìn)一步加劇運(yùn)價(jià)的下跌趨勢(shì)，給整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來巨大的沖擊。

 航空貨運(yùn)市場(chǎng)在電商的推動(dòng)下雖然取得了一定的發(fā)展，但目前面臨的運(yùn)價(jià)下跌、虧損風(fēng)險(xiǎn)，以及潛在的貿(mào)易摩擦等問題，都需要市場(chǎng)參與者密切關(guān)注并積極應(yīng)對(duì)，以保障市場(chǎng)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。