中國(guó)車(chē)企加速進(jìn)軍歐洲 帶動(dòng)汽車(chē)物流服務(wù)商機(jī)遇

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)雖整體低迷，但中國(guó)汽車(chē)制造商的持續(xù)擴(kuò)張正為當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)提供商帶來(lái)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。歐洲汽車(chē)物流協(xié)會(huì)（ECG）已提醒其會(huì)員關(guān)注這一趨勢(shì)。

歐洲本土主機(jī)廠產(chǎn)能相較2017、2018年高峰時(shí)期減少了500萬(wàn)輛的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量則呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。2024年第一季度，英國(guó)完成15841輛中國(guó)制造汽車(chē)銷(xiāo)售，同比增長(zhǎng)59%；西班牙銷(xiāo)量達(dá)14284輛，同比激增173%；意大利售出12522輛，同比增長(zhǎng)80%。

歐洲汽車(chē)物流協(xié)會(huì)（ECG）副總裁辛德利（Mark Hindley）指出：“中國(guó)汽車(chē)制造商希望盡快將車(chē)輛運(yùn)往歐洲，并沒(méi)有時(shí)間等待自建供應(yīng)鏈。”他表示，現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)為中國(guó)主機(jī)廠與歐洲物流企業(yè)合作提供了現(xiàn)實(shí)需求。

他強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要依靠現(xiàn)有結(jié)構(gòu)與設(shè)施資源，因此我們會(huì)員擁有大量機(jī)會(huì)去創(chuàng)造價(jià)值。”盡管部分車(chē)企具備自有物流能力，如汽車(chē)運(yùn)輸船，但他們?nèi)孕璞镜毓?yīng)商協(xié)助將車(chē)輛配送至最終銷(xiāo)售點(diǎn)。

此外，港口基礎(chǔ)設(shè)施限制也是影響因素之一。例如，英國(guó)僅有兩個(gè)港口能容納超大型船舶，進(jìn)一步增加了對(duì)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的需求。

據(jù)悉，目前已有不少歐洲物流公司參與從港口卸貨、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、交付前檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)的服務(wù)工作。隨著比亞迪在匈牙利工廠的啟動(dòng)及其合作物流體系的建立，其他中資車(chē)企也有類(lèi)似布局計(jì)劃。

雖然中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在初始階段仍依賴(lài)外部物流服務(wù)商，長(zhǎng)期是否將自行構(gòu)建整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)，仍取決于其在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的戰(zhàn)略投入。