端到端，成為當下行業(yè)焦點

菜鳥國際供應(yīng)鏈國際海運事業(yè)部總經(jīng)理 李芳芳：目前，端到端物流的發(fā)展趨勢成為出口物流企業(yè)探討的熱點，如何看待這一趨勢？

縱騰集團副總裁 李聰：端到端會成為行業(yè)熱點，是因為客戶群體、經(jīng)營思維發(fā)生了變化，催生出新的需求。

疫情爆發(fā)后的幾年時間里，企業(yè)出海頻繁，在電商平臺的分量越來越重，并逐漸呈現(xiàn)出平臺去中心化的特點，開始融合toB和toC的模式，從物流思維轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈思維。比如丟貨現(xiàn)象，就是因為還有很多企業(yè)仍秉持物流思維進行分段采購，在海運環(huán)節(jié)尋找海運企業(yè)，在海外倉環(huán)節(jié)尋找海外倉企業(yè)，交接過程中容易出現(xiàn)責(zé)任不清楚的問題，導(dǎo)致丟貨。交接環(huán)節(jié)越多，效率越低。從這一需求角度出發(fā)，端到端的全鏈路物流服務(wù)就成為了新出?？蛻羧后w的追求，這是未來行業(yè)的一個趨勢，發(fā)展空間非常大。

需求端的變化，加上行業(yè)過剩的現(xiàn)狀，也致使海外倉開始實施差異化戰(zhàn)略，涉足供應(yīng)鏈的端到端，而不只停留于倉庫操作和簡單的履約服務(wù)。

端到端的商業(yè)模式有廣闊的前景，但是要做好卻并不容易，因為它并不是電商平臺的標準物流產(chǎn)品，而是定制化物流產(chǎn)品，各個行業(yè)的特點和需求都不一樣，目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)做的都是產(chǎn)品的定制化解決方案，離端到端還有一段距離。

福建華榮海運副總裁 鄭璟瑩：在倉干關(guān)配四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，海運處于第二個環(huán)節(jié)。過去三年，物流端確實面臨比較大的問題，如今各個環(huán)節(jié)之間的融合與配合顯得更為重要，因此全鏈路的打通是必然的、理想的，但這條路會很漫長和艱難。而落實到實際措施，海運企業(yè)能做的就是先把倉、干、關(guān)、配四大環(huán)節(jié)都做到盡善盡美，結(jié)合港口、碼頭、海事、海關(guān)、倉儲物流等，充分發(fā)揮其作用，再繼續(xù)加強其他方面，為打通全鏈路盡一份力。

干線運輸走勢及對供應(yīng)鏈的影響

菜鳥國際供應(yīng)鏈國際海運事業(yè)部總經(jīng)理 李芳芳：今年以來，市場的運輸價格波動較為劇烈，下半年的干線運輸?shù)淖邉萑绾?？對供?yīng)鏈出口會有哪些影響呢？

柏威國際CEO 王超峰：回顧疫情期間，因運力不足，需求激增，運價上漲一個前所未有的位置，而隨著疫情逐漸放開，整體物流效率提升，運價開始回落，去年出現(xiàn)巨大的下滑趨勢，今年仍是如此，明年可能會更差。因為長期來看，運力的供給逐漸加大，而需求端會逐漸萎縮，盡管運價已經(jīng)巨幅下降，但仍會繼續(xù)下行。

在這樣的市場環(huán)境下，如何衡量定價？王超峰提到了一個決策模型FEDS，即Fuel（燃油）、Exchange Rate（匯率）、Market Demand（市場需求）和Capacity Supply（運力供給）。油價和匯率直接決定了成本結(jié)構(gòu)，而市場需求和運力供給的博弈，則會影響到最終的營銷價格。

福建華榮海運副總裁 鄭璟瑩：海運和空運的成本架構(gòu)差別不大，過去三年，海運也因為運力短缺迎來了運價高光，但疫情結(jié)束后，船期恢復(fù)，運力更加健全和完善，市場供需的變化意味著運價必然會呈現(xiàn)下行趨勢。運價和運力之間存在一個平衡點，對于跨境物流從業(yè)者而言，不應(yīng)盲目追求低價，而是要在物流成本可控的基礎(chǔ)上找到這個平衡點，兼顧服務(wù)體驗。

海外倉發(fā)展展望和建議

菜鳥國際供應(yīng)鏈國際海運事業(yè)部總經(jīng)理 李芳芳：歷經(jīng)幾年發(fā)展，海外倉從高潮走向平穩(wěn)，未來海外倉將如何發(fā)展？是追求規(guī)模還是追求利潤呢？

菜鳥國際供應(yīng)鏈海外倉事業(yè)部總經(jīng)理 曲仁崗：過去幾年，海外倉發(fā)展迅猛，但從菜鳥海外倉的角度來看，要堅持高質(zhì)量的發(fā)展，而不是盲目擴張。具體而言，菜鳥將主要從三個方面來建設(shè)海外倉：

首先，借鑒國內(nèi)倉的管理經(jīng)驗和數(shù)字化科技成果，將其復(fù)制到海外倉，以提高效率降低成本，使價格更有競爭力，目標是保持盈利，而不是虧損經(jīng)營。

其次，品牌出海的需求越來越多樣化，不再是簡單的一件代發(fā)模式，要滿足中國品牌客戶的個性化服務(wù)需求，包括時效、品質(zhì)和價格等方面。通過數(shù)字化賦能，逐步將個性化服務(wù)標準化，并提供給同行業(yè)或類似需求的解決方案，促進菜鳥在市場上的競爭力和成本優(yōu)勢。

最后，致力于數(shù)字化發(fā)展。菜鳥一直致力于打造全鏈路和海外倉的數(shù)字化管理系統(tǒng)，目前海外倉業(yè)務(wù)至少有80%以上的場景實現(xiàn)了數(shù)字化，包括庫內(nèi)作業(yè)等方面。這意味著客戶可以清楚地了解海外倉發(fā)生的事情，比如每位工人在倉庫內(nèi)的工作情況、效率以及每日的服務(wù)指標，這些都能可視化呈現(xiàn)。菜鳥海外倉將繼續(xù)堅定地進行數(shù)字化投入，以實現(xiàn)全鏈路可視化和運營成本可視化，這是未來保證質(zhì)量、時效和市場競爭力的基礎(chǔ)。

縱騰集團副總裁 李聰：海外倉同時追求規(guī)模和利潤并不矛盾，過去幾年，在行業(yè)紅利支持下，海外倉面積迅速擴大。然而隨著紅利逐漸消退，領(lǐng)先企業(yè)開始深入挖掘，轉(zhuǎn)向提高質(zhì)量的發(fā)展模式。

資源是有限的，能力才是最重要的。如果不能持續(xù)積累和提升能力，僅依靠資源投入會帶來巨大風(fēng)險。因此，在未來幾年，海外倉需要在以下幾個方面修煉內(nèi)功：

首先，專業(yè)化倉庫內(nèi)部作業(yè)。滿足更多品牌商的專業(yè)化需求，提供更多場景的增值管理服務(wù)，如有效期管理、一件一碼序列碼管理等。

其次，提高智能化水平。智能化可以降低成本、提高準確率。

第三，精細化運營。過去的快速發(fā)展中，企業(yè)忽略了許多運營細節(jié)，本可以省錢的地方可能被浪費掉。通過精細化運營，可以提高效率、降低成本，對客戶來說是一件好事。

另外，要走出去。無論是端到端物流還是配送都要走出去，延伸自身的供應(yīng)鏈和戰(zhàn)略縱深，增強行業(yè)壁壘，為客戶提供更好的服務(wù)。

最后，海外倉是為電商和商業(yè)模式提供服務(wù)的，因此海外倉的發(fā)展和質(zhì)量提升也離不開客戶的進步、成長。比如，沃爾瑪和Costco的庫銷比在高的時候僅有約1.5和1.8，亞馬遜自營庫銷比最高也只有2，而新的電商賣家和品牌商的庫銷比大多在3以上。相比之下，經(jīng)營效率低了一倍。

因此，企業(yè)仍需要提升海外倉的運營能力，深入供應(yīng)鏈領(lǐng)域，通過更多的協(xié)作和創(chuàng)新提高效率，進而促進整個行業(yè)的良性循環(huán)。

傳統(tǒng)物流和新興業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展趨勢

菜鳥國際供應(yīng)鏈國際海運事業(yè)部總經(jīng)理 李芳芳：傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，新興業(yè)務(wù)異軍突起，接下來它們會如何發(fā)展？

柏威國際CEO 王超峰：物流是為整個供應(yīng)鏈體系提供解決方案的，創(chuàng)新源于對不同業(yè)態(tài)需求的滿足。過去主要是B2B供應(yīng)鏈體系下的物流體系，現(xiàn)在則是基于電商平臺構(gòu)建的B2C業(yè)態(tài)下的物流體系。隨著業(yè)態(tài)變化，物流必須適應(yīng)供應(yīng)鏈的新形態(tài)，構(gòu)建新型解決方案。

全鏈路端到端這個概念，在B2B被稱為門到門，現(xiàn)在涉及B2C或C2C，就叫全鏈路端到端，實際上快遞本來就有這方面的服務(wù)。也就是說物流的本質(zhì)并沒有改變，無論是數(shù)字化還是全球化網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，都只是工具，目的是為客戶創(chuàng)造價值。所以，我們的創(chuàng)新都必須圍繞客戶價值展開，適應(yīng)供應(yīng)鏈新形態(tài)，來構(gòu)建整個物流體系。

菜鳥國際供應(yīng)鏈海外倉事業(yè)部總經(jīng)理 曲仁崗：物流行業(yè)目前并沒有顛覆性的創(chuàng)新，都是微創(chuàng)新、微迭代。比如，以前空運在海外倉業(yè)務(wù)中的占比并高，只起到補貨或補充的作用，但現(xiàn)在一些服裝品類以及新平臺的模式，使空運補貨量明顯增加。因為現(xiàn)在空運價格比疫情前更便宜，賣家可以通過空運快速補貨，提高周轉(zhuǎn)率和確定性，從而降低高庫存。

有人也許會問，為什么不直接使用小包或像SHEIN那樣的物流方式？如果訂單量足夠大，確實可以采用這種模式。但訂單量不足以支持一個航班或包機時，空運加海外倉聯(lián)合的模式可以做到更快速、更低庫存、更快周轉(zhuǎn)。

海外倉企業(yè)如何保持市場競爭力

菜鳥國際供應(yīng)鏈國際海運事業(yè)部總經(jīng)理 李芳芳：當下，涉足海外倉的物流企業(yè)非常多，可謂魚龍混雜，面對這么大一個市場，企業(yè)要如何保持競爭力？

菜鳥國際供應(yīng)鏈海外倉事業(yè)部總經(jīng)理 曲仁崗：要以品質(zhì)為主，菜鳥做海外倉正是堅持這一原則。疫情后很多公司暴雷，海外倉撤退，原因在于疫情期間這些企業(yè)瘋狂拓展海外倉。而很多賣家在選擇海外倉時并不了解物流公司的實力，甚至從來沒見過海外倉，只是盲目追求低價和輕信朋友介紹。如今海外倉的模式可以做更多品類，達到更高的時效，但也帶來了更大的資金占用，一旦出現(xiàn)銷售問題，就會面臨無法退還的困境。疫情后不合格的海外倉玩家清退出場，對行業(yè)也起到了促進作用，同時也提醒賣家，海外倉有非常完整的鏈路，它的管理不僅僅是價格的問題。

所以，在選擇海外倉供應(yīng)商的時候，要選擇實力雄厚、靠譜的公司。此外，一家海外倉公司如果只做好履約服務(wù)是遠遠不夠的，還應(yīng)該向上一層，與客戶做更多的數(shù)據(jù)交互和協(xié)同，幫助客戶建設(shè)更好的物流供應(yīng)鏈管理體系。未來，數(shù)字化能力會是賣家選擇海外倉的重要考量因素。

縱騰集團副總裁 李聰：很多賣家看到的海外倉往往只是海面上的冰山一角，其復(fù)雜的運營體系是多數(shù)客戶不了解的。

例如，一個兩三千平方的海外倉，對于一些規(guī)模較小的客戶或許夠用，價格也可以做到非常實惠，但這個海外倉可能連計價系統(tǒng)、分攤系統(tǒng)、成本計算系統(tǒng)都不健全，就會導(dǎo)致長時間難以把賬單核對清楚，賬期拖得太長。這并不是說小型海外倉都是騙子，而是由于經(jīng)營規(guī)模太小，在信息化渠道、管理以及合規(guī)等方面投入較少，小型海外倉應(yīng)對風(fēng)險的能力一般會比較薄弱，一旦遇到風(fēng)吹草動，客戶的貨物安全就會受到非常大的影響。比如現(xiàn)在匯率波動，很多賣家躺賺，但一些用人民幣結(jié)款的海外倉企業(yè)，可能已經(jīng)在資金上出現(xiàn)了問題。

所以，海外倉的運營體系非常復(fù)雜，運營的完善、運營質(zhì)量的提高，需要好幾年的持續(xù)投入。不過，未來隨著客戶專業(yè)程度提高，海外倉的整體運營水平也會水漲船高，形成良性互動。企業(yè)可以積極與具有成長潛力、健康發(fā)展的企業(yè)一起合作，將海外倉運營得更好、質(zhì)量更高。

目前，海外倉只是單獨的倉庫管理和配送，發(fā)展仍處于一個起點。未來還可以疊加多元的增值服務(wù)，這些增值服務(wù)越來越多，才能使海外倉進一步成為供應(yīng)鏈管理的海外堡壘。