UAW是美國最大的工人協(xié)會(huì)，僅底特律三大汽車制造商加入的成員就達(dá)到14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。UAW工會(huì)員工與三大汽車制造商每4年重新簽署一次合同，而目前的勞資合同將于9月14日晚上11:59到期。

UAW要求“三巨頭”在4年內(nèi)加薪46%，其中今年立即加薪20%，還要求減少每周工作時(shí)間，好刺激車企雇用更多工人，讓更多人得到工作；

外媒報(bào)道的工人訴求

而在三巨頭看來，這屬于“漫天要價(jià)”，如果全額答應(yīng)工會(huì)的要求，車企在勞動(dòng)力成本方面的支出將增加450億美元-800億美元，這會(huì)讓公司面臨生存問題。

據(jù)悉，雙方從7月中旬就開始談判，但直到目前分歧仍然巨大。上周五，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）主席Shawn Fain在一場(chǎng)直播中表示，工會(huì)拒絕了汽車“三巨頭”通用、福特和Stellantis提出的加薪提案，并將“三巨頭”的提案扔進(jìn)了垃圾桶——“因?yàn)樗緛砭褪抢?rdquo;。

雙方強(qiáng)硬的態(tài)度讓大規(guī)模罷工成為了大概率事件，如果雙方不能在9月14日之前對(duì)新的勞資合同達(dá)成協(xié)議，罷工將不可避免。

如果汽車工會(huì)談判最終失敗，通用、福特和Stellantis的約15萬名成員將罷工，屆時(shí)美國罷工的工人人數(shù)將超過45萬，或?qū)⒊^2018年達(dá)到上世紀(jì)80年代以來最高水平。

規(guī)模如此龐大的罷工，不僅會(huì)讓三巨頭遭受巨額損失，還會(huì)對(duì)美國整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。罷工消息傳出后，三巨頭的市值已經(jīng)蒸發(fā)超180億美元（約合人民幣1300億）。

汽車業(yè)在美國GDP中占據(jù)3%，近15萬名UAW成員罷工，即使是短暫的罷工也會(huì)影響密歇根州和全美經(jīng)濟(jì)，尤其是美國汽車業(yè)尚未完全從疫情造成的供應(yīng)鏈問題中恢復(fù)過來，庫存水平遠(yuǎn)低于2019年。

8月底，三巨頭的汽車總庫存僅能維持70天，如果罷工三周或更長時(shí)間，就會(huì)迅速耗盡庫存，推高車價(jià)。

今日美國的報(bào)道

除了車企，罷工可能造成的供應(yīng)鏈中斷還將削減新車產(chǎn)量，推高二手車價(jià)格，長期罷工將導(dǎo)致裝配線關(guān)閉，那么許多為三巨頭供應(yīng)零件的小型美國零部件制造商也將面臨危機(jī)，影響汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇進(jìn)程。

不過這對(duì)于中國車企和汽配賣家的出海會(huì)有一定程度的利好。屆時(shí)工人罷工勢(shì)必會(huì)影響到北美汽車的產(chǎn)量和供應(yīng)，這就給其他非美國本土車企提供了突圍機(jī)會(huì)。

而汽車價(jià)格被不斷推高，疊加通脹影響，美國消費(fèi)者或許會(huì)更多選擇購買汽車配件自己維修車輛，以延長汽車壽命，好節(jié)省一大筆換車費(fèi)用。受到影響的美國本土汽配商家在罷工中很可能會(huì)耗盡庫存和現(xiàn)金，難以復(fù)產(chǎn)，這就給中國汽配賣家進(jìn)入美國市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。