近期，多家知名船公司，包括馬士基、MSC、達(dá)飛、赫伯羅特和萬海等，宣布自3月份起將上調(diào)集裝箱運(yùn)價(jià)，包括歐洲、美國、地中海、非洲、中東、印度、巴基斯坦以及近洋航線。部分航線的運(yùn)價(jià)漲幅更是超過了60%。
多家頭部船公司集體漲價(jià)
馬士基：歐地航線最高漲至6200美元/FEU
自3月3日起，遠(yuǎn)東至北歐和地中海地區(qū)的FAK（均一運(yùn)費(fèi)）費(fèi)率上調(diào)，其中至西班牙巴塞羅那、土耳其伊斯坦布爾等港口的40英尺柜運(yùn)費(fèi)達(dá)6200美元。
達(dá)飛：地中海/北非航線漲幅領(lǐng)跑
自2025年3月1日起，將上調(diào)從遠(yuǎn)東到地中海和北非的FAK費(fèi)率，最高每40尺柜6900美元，有效期直至另行通知。
新的FAK費(fèi)率適用如下：
● 始發(fā)港：所有亞洲主要基本港
● 目的地范圍：所有地中海和北非港口
● 箱型：干箱、OOG框架箱、付費(fèi)空箱Paying empties
● 生效日期：2025年3月1日（裝貨日期）直至另行通知
赫伯羅特：多線聯(lián)動，附加費(fèi)同步征收
自2025年3月1日起，將上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲FAK費(fèi)率，并征收從亞洲/大洋洲至非洲、中東和印度次大陸以及從亞洲至大洋洲的集裝箱貨物300美元/TEU的GRI，有效期至另行通知。這些調(diào)整不僅涵蓋了20英尺與40英尺的干箱、冷藏箱，還涉及各類高柜。
萬海：近洋航線成本壓力傳導(dǎo)
針對中國至亞洲近洋航段，20/40/40HQ柜分別上調(diào)100/200/200美元，生效周次為WK9。
MSC：地中海/黑海航線漲幅顯著
遠(yuǎn)東至西地中海小柜（20英尺）運(yùn)費(fèi)從3200美元/TEU漲至3650美元/TEU，大柜（40英尺）從4600美元漲至5200美元；
遠(yuǎn)東至摩洛哥小柜漲幅高達(dá)800美元（從3400美元/TEU漲至4200美元/TEU），大柜漲幅達(dá)1000美元至6000美元/FEU。
新費(fèi)率自3月1日起生效，有效期至3月15日。
數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約自1月16日至2月17日漲幅達(dá)62.14%，上海至鹿特丹航線40英尺集裝箱報(bào)價(jià)從2291美元飆升至4000美元，創(chuàng)下近五年新高。馬士基、赫伯羅特等企業(yè)更宣布3月起進(jìn)一步上調(diào)多條航線運(yùn)費(fèi)，美西、美東航線漲幅亦顯著擴(kuò)大。
亞馬遜爆倉難題加劇
自2024年黑五網(wǎng)一大促之后，亞馬遜倉庫爆倉現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，導(dǎo)致庫存管理問題頻發(fā)。而進(jìn)入2025年，亞馬遜的爆倉問題依然未見緩解。據(jù)賣家反饋，美國站和加拿大站多個倉庫目前爆倉嚴(yán)重，物流運(yùn)作受到極大影響。
美線爆倉情況
# 紐約地區(qū)：
ILG1、TEB9、RMN3 嚴(yán)重爆倉，最早預(yù)約在2月下旬、3月初
ABE8、HIA1 爆倉趨勢，最早預(yù)約在2月22左右
# 芝加哥地區(qū)
爆倉趨勢，最早的預(yù)約在2月22日左右：
WM-MCI1n、IND2、MDW9、DTW3、ORD2、IND9、FWA4
# 洛杉磯地區(qū)
IUSP、POC1、POC3、VGT2 爆倉嚴(yán)重，放約少
# 以下倉庫均有爆倉趨勢，最早的預(yù)約在2月21左右
HIA1、XRI3、MEM1、CHO1、IND2、MDW9、DTW3、ORD2、IND9、FWA4、WM-MCI1n
另外，受進(jìn)口量增長、節(jié)假日安排和惡劣天氣等多重因素影響，紐約-新澤西港口的海運(yùn)碼頭面臨嚴(yán)重?fù)矶?。這導(dǎo)致拖車行難以刷到還空預(yù)約，產(chǎn)生更多不可避免的費(fèi)用，同時因碼頭要求提重還空必須一起做，刷不到還空的約，還將影響提重時效。
加線爆倉情況
# 溫哥華地區(qū)：
YVR2 倉庫預(yù)約困難，雖逐步恢復(fù)正常，但仍給賣家發(fā)貨帶來諸多不便；
YVR3 倉庫同樣預(yù)約艱難，部分訂單被刪約，盡管倉庫收貨情況有所好轉(zhuǎn)，可前期的混亂已打亂不少賣家的物流計(jì)劃；
YVR4 倉庫預(yù)約依舊困難重重。
# 卡爾加里地區(qū)：
YYC6 倉庫嚴(yán)重爆倉，預(yù)約排期至兩周以后；
YEG2 倉庫爆倉，可預(yù)約數(shù)量稀少；
YYC4 倉庫爆倉，部分訂單被刪約；
YEG1 倉庫目前情況正常。
# 多倫多地區(qū)：
YOO1 倉庫持續(xù)爆倉；
YYZ4 倉庫預(yù)約困難，貨物排隊(duì)處理時間長達(dá)兩周；
YOW3 倉庫開始刪約，預(yù)約變得極為困難；
YGK1 和 YYZ3 倉庫當(dāng)前情況正常。
有業(yè)內(nèi)人士表示，造成此次爆倉的原因主要受兩方面因素影響。
一方面，春節(jié)后補(bǔ)貨潮與旺季備貨需求疊加，進(jìn)一步加劇了倉庫擁堵。尤其是即將到來的春季大促，商家們迫切的補(bǔ)貨需求使得倉庫貨物處理量激增。在這種情況下，倉庫的吞吐量無法滿足需求，運(yùn)輸和上架的滯后性逐漸加重，進(jìn)一步推動了爆倉現(xiàn)象的惡化。
另一方面，美區(qū)市場方面出于關(guān)稅問題的考量，許多賣家趕在政策正式落地前（2月4日）大量備貨。如今，這些貨物幾乎在同一時間抵達(dá)倉庫，造成大量貨物集中涌入，倉庫壓力陡增，爆倉現(xiàn)象幾乎無法避免。
有專家指出，短期內(nèi)，亞馬遜倉庫爆倉問題可能難以完全得到解決。尤其是隨著全球貿(mào)易的持續(xù)復(fù)蘇和跨境電商需求的不斷攀升，倉儲和物流容量將面臨更大的挑戰(zhàn)。
海外倉助力賣家應(yīng)對困境
針對當(dāng)前亞馬遜倉庫爆倉及船公司集體漲價(jià)的挑戰(zhàn)，海外倉作為跨境電商物流的重要補(bǔ)充，能夠通過以下優(yōu)勢幫助賣家緩解壓力并優(yōu)化運(yùn)營：
分流FBA庫存壓力
海外倉可將部分備貨轉(zhuǎn)移至第三方倉庫，避免貨物集中涌入亞馬遜倉庫，減少因爆倉導(dǎo)致的入庫延遲、上架緩慢等問題。
靈活選擇尾程派送方式
海外倉支持多種末端配送方式（如第三方卡派、快遞直送），可控性更強(qiáng)，上架速度更快。
應(yīng)對海運(yùn)漲價(jià)與艙位緊張
可通過提前備貨、優(yōu)化運(yùn)輸路徑降低物流成本。例如，通過整柜直送或拼柜模式，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，避免因船公司臨時漲價(jià)導(dǎo)致的成本激增
支持多平臺、多渠道發(fā)貨
海外倉不僅服務(wù)于亞馬遜，還可覆蓋獨(dú)立站、eBay等平臺訂單，幫助賣家實(shí)現(xiàn)多平臺庫存共享，靈活應(yīng)對單一平臺政策波動。
規(guī)避關(guān)稅政策波動
通過提前將貨物存儲于目標(biāo)市場海外倉，賣家可避免因關(guān)稅政策突然調(diào)整（如T86暫緩期后的潛在取消）導(dǎo)致的貨物滯留或成本增加。
