蒙特雷時間晚上9點，喬看秀一天的工作仍沒有結束，但他需要回酒店與1萬公里外在中國的公司總部開線上例會，此時，總部的時間是早上10點。

蒙特雷，墨西哥東北部新萊昂州首府，是墨西哥的第三大城市、全國第二大工業(yè)基地。由中國企業(yè)華立集團、富通集團聯(lián)合墨西哥墨桑托斯家族共同投資創(chuàng)立的北美華富山工業(yè)園，便坐落于此。

北美華富山工業(yè)園董事長胡海在公開講話中表示：“2022年至今，我們園區(qū)、包括我所在的城市，幾乎是一地難求，中國企業(yè)爭相涌入，‘搶（廠）房搶地’。”

今年5月，喬看秀所在的這家公司正式啟動墨西哥建廠項目，公司主營業(yè)務是電子產(chǎn)品代工，在幾年前也曾赴東南亞建設生產(chǎn)基地。

和喬看秀所在的公司共處同一工業(yè)園區(qū)的，也是兩家中方企業(yè)，分別做汽車配件和液壓密封。

美國達拉斯聯(lián)儲研究報告顯示，中國在墨西哥的直接投資份額在近幾年迅速上升，流入墨西哥的外商直接投資從2011年的3800萬美元，增長到2021年的3.86億美元，是墨西哥增長最快的外國投資來源國。

事實上，近兩年，無數(shù)中國自主品牌紛紛“下注”墨西哥，在當?shù)夭季?、建廠、生產(chǎn)與營銷，不少人認為，墨西哥大有替代東南亞之勢。

墨西哥，究竟憑什么？

“中國人多了”，這是喬看秀在五年后重返墨西哥最為直觀的感受，無論是中墨航班上的中國乘客，還是墨西哥當?shù)氐墓珗@或街區(qū)，總能碰到幾個中國人。

喬看秀介紹，此次公司赴墨建廠，是希望在墨西哥完成產(chǎn)能、產(chǎn)品和產(chǎn)線的搭建，整個過程涉及廠房選址建設、人員招聘、物流倉儲等環(huán)節(jié)。他的工作是上傳下達，對接各個流程。

際連集團創(chuàng)始人兼董事長——萬君，也感知到了中國企業(yè)出海墨西哥的熱情：“從2021年開始，咨詢出海墨西哥的企業(yè)數(shù)量明顯增多，每年會有幾百家企業(yè)前來咨詢，咨詢數(shù)量還在不斷上升。”

際連集團成立于2014年，為中國企業(yè)出海提供一站式綜合服務。隨著咨詢數(shù)量的增多，2021年，際連集團先后在墨西哥城設立了際連墨西哥咨詢公司，在新萊昂州蒙特雷成立了際連墨西哥工程公司。

萬君對鹽財經(jīng)介紹，2014年至2020年間，每年可能只有幾十家中國企業(yè)前來咨詢墨西哥出海，此前更多的是貿易公司，這兩年則是制造業(yè)企業(yè)偏多。

2022年，家居企業(yè)如顧家家居、敏華控股、愛麗家居等均決定在墨西哥投資建廠，麒盛科技早在一年前便啟動墨西哥制造中心。家電企業(yè)如三花控股、海信集團都已在墨西哥落戶。

相較于家居、家電企業(yè)，汽車領域企業(yè)出海更受關注。

今年3月，馬斯克正式宣布，將斥資或超50億美元，在墨西哥新萊昂州蒙特雷市建設“全球最大電動汽車工廠”，面積會是特斯拉上海工廠的20倍，年產(chǎn)能最終達100萬輛。

特斯拉在去年傳出赴墨建廠的消息時，中國的供應商們就坐不住了。

去年5月，東山精密宣布在墨西哥成立子公司；

去年7月，寧德時代傳出消息，將在墨西哥投資50億美元建廠，為特斯拉和福特供應電池；

東山精密、立中集團、藍思科技、銀輪股份等汽配企業(yè)也都宣布了在墨西哥投資建廠。

不止零部件供應商，就連中國自主汽車品牌也盯上了墨西哥。

此前，北汽、江淮、奇瑞、名爵等中國汽車品牌就已在墨西哥當?shù)夭季稚a(chǎn)和銷售。

今年3月，長城汽車成立了墨西哥子公司，并相繼推出兩款新能源車。相關負責人向鹽財經(jīng)記者表示，目前，長城已經(jīng)啟動本地工廠的投資項目研究。

今年9月，比亞迪執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯表示，公司將基于市場需求，考慮是否在墨西哥建設新工廠。

鹽財經(jīng)記者從比亞迪相關負責人那里了解到，目前，比亞迪已經(jīng)在墨西哥建立了6家經(jīng)銷商線下門店，預計到今年年底設立50家門店，業(yè)務布局擴展至32個州。隨著門店建設和服務體系的進一步完善，比亞迪將繼續(xù)與墨西哥的合作伙伴緊密合作。

資本的流入，也在映照著墨西哥在制造業(yè)上的吸引力。美國達拉斯聯(lián)儲研究報告顯示，墨西哥制造業(yè)在2022年吸引了36%的外國直接投資，其中汽車制造業(yè)吸引了8%，汽車零部件吸引了4%。

作為拉丁美洲最大經(jīng)濟體之一，墨西哥在產(chǎn)業(yè)轉移方面有一定的吸引力。

墨西哥擁有豐富的石油、天然氣、煤礦等自然資源，全國人口約1.31億，勞動適齡人口占比59%，本國工業(yè)體系較為完整，門類齊全，石化、電力、礦業(yè)、冶金和制造業(yè)較發(fā)達。其中，汽車工業(yè)是墨最大的制造業(yè)部門，也是支柱產(chǎn)業(yè)之一。

作為世界貿易組織成員，墨西哥擁有覆蓋50余國簽署了14項自由貿易協(xié)定，與33個國家和地區(qū)簽署了32項相互促進和保護投資協(xié)定，以及9項經(jīng)濟互補自貿協(xié)定，在擴大出口、吸引外資、增加本地經(jīng)濟活力等方面優(yōu)勢突出。

然而，中企出海墨西哥，醉翁之意不單單在酒。

“大家去墨西哥的目的，并不在于墨西哥的本地市場，而是整個北美自由貿易區(qū)，美國需要什么，墨西哥這邊就會有什么，”出海全球化智庫EqualOcean的創(chuàng)始合伙人黃淵普解釋說，“就是用一個制造業(yè)基地輻射一個大市場。”

近幾年，美國增加了商品關稅。高額的關稅，迫使許多企業(yè)的產(chǎn)品在美國市場的成本上升。因此，出于成本考慮，這些企業(yè)則需尋找替代市場或轉移生產(chǎn)基地。

由于勞動力成本相對較低，地理位置較近，且在文化上具有相似性，許多國家也與中國有深厚的經(jīng)貿關系，東南亞成為企業(yè)出海首選。

然而，2020年以來，美國又對諸如越南、泰國、馬來西亞等國進行了反傾銷與反補貼調查，其中，涉及木材、床墊、鋼材等多個領域。其中，針對越南的反傾銷稅率高達668.38%。

同時，在過去三年，由于運輸需求和供應能力的失衡，加之港口擁堵等問題頻發(fā)，海運費經(jīng)歷了前所未有的上漲。

上海集裝箱運價指數(shù)在2022年2月達到4819，而在2020年2月為876。這一指數(shù)主要反映上海到國外港口的集裝箱運輸成本。

中國企業(yè)不得不再次面臨調整供應鏈和生產(chǎn)布局的壓力。

與美國接壤的墨西哥，則成為中國企業(yè)進入美國市場的理想跳板——地理位置更近，運輸時間和運輸成本大幅度減少。

加上墨西哥是《美墨加三國協(xié)議》成員國，出口到美國、加拿大的產(chǎn)品都可以享有極低關稅。

《美墨加三國協(xié)議》，由美國、墨西哥、加拿大三國于2018年10月共同簽訂，是對1994的《北美自由貿易協(xié)定》進行的更新和修訂，于2020年7月1日正式生效。

值得關注的是，《美墨加三國協(xié)議》中，對汽車和零件的地區(qū)價值內容的要求從62.5%提高到75%，這意味著，若車企想要在美墨加三國間享有稅收優(yōu)惠，產(chǎn)品價值中至少有75%來自這三國。

此外，2021年初白宮發(fā)布《美國供應鏈行政令》，推動“近岸外包”，即鼓勵美國企業(yè)將業(yè)務外包給地理位置、時區(qū)、語言相近的鄰國或鄰近地區(qū)。

2022年8月，美國《通脹削減法案》出臺，提出每輛電動車減稅7500美元，但電池組裝、原材料采購、加工等必須在北美進行。

一系列要求和規(guī)定的出臺，無不在敦促企業(yè)進一步向北美轉移產(chǎn)能。

“對于企業(yè)而言，最重要的是規(guī)避美國的高額關稅和潛在的地緣政治風險，”黃淵普補充說，“還有就是追隨大客戶過去，不然就要面對流失客戶的風險。大客戶，很多時候能夠影響一家企業(yè)的生死。”

一位業(yè)內人士就向鹽財經(jīng)記者透露，某上市汽配企業(yè)選擇出海墨西哥的原因是，公司已經(jīng)和特斯拉簽訂了相關協(xié)議，只有去墨西哥投資建廠，才能拿到后續(xù)的汽配訂單。

雖能規(guī)避掉高額關稅并降低運輸成本，但在墨西哥投資建廠的綜合成本，并不見得有優(yōu)勢。

墨西哥雖有豐富的勞動力資源，但價格并不低廉。

墨西哥政府統(tǒng)計和勞工部門數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)不同的制造業(yè)部門和技能水平，制造業(yè)工人的月工資通常在400—1000美元之間。

在中國和越南，這一數(shù)據(jù)分別是620—930美元和250—500美元。

由于墨西哥工作簽證辦理難度大，且員工外派成本高，喬看秀所在公司的建廠項目在落地執(zhí)行方面主要依靠當?shù)氐氖┕F隊和人員，喬看秀所在的公司在墨項目中的中墨員工比例約為1:8。

“不夸張地說，一個中國人干活抵得上三個墨西哥人，這兒的人也不太愿意加班，給多少錢都不行，下班后，很難再聯(lián)系上他們。”喬看秀告訴鹽財經(jīng)記者。

除了人工成本外，當?shù)亟◤S所需的原材料費用也十分高昂。

萬君介紹，大部分的建材產(chǎn)品價格是國內的7—10倍，甚至二三十倍，為了節(jié)約建廠成本，他們會選擇從國內采購材料。

不僅僅是建造廠房的原材料，建廠投產(chǎn)后，生產(chǎn)所需的原材料也需要大量從國內購入。

“我們在國內有多家供應商可以選，目前原材料的采購主要還是來自國內，然后在本地完成組裝工作，”喬看秀補充說道，“這邊供應商不多，而且在資質、質量、交付穩(wěn)定性上都還需要再評估。”

“中國企業(yè)普遍沒有把核心環(huán)節(jié)放過去，一般滿足各類規(guī)定中的最低標準，諸如本地產(chǎn)品生產(chǎn)比例、本地員工數(shù)量等。”黃淵普對鹽財經(jīng)記者說。

由此可見，在墨建廠的中國企業(yè)在利用原產(chǎn)地優(yōu)勢規(guī)避高額關稅的同時，仍高度依賴中國的供應鏈。

相較于在墨西哥工廠直接生產(chǎn)成品，更多是從中國進口原材料和半成品，進行再加工或組裝。黃淵普打了個比喻稱：“這就像別的地方的大閘蟹為了裝扮成陽澄湖大閘蟹，最后七天拿去陽澄湖泡下水一樣。”

也有受訪者透露，一些生產(chǎn)技術難度較低的產(chǎn)品，如普通家具，在墨西哥完成了全生產(chǎn)鏈的遷移。

某家居企業(yè)海外市場負責人向鹽財經(jīng)記者透露，該企業(yè)的墨西哥工廠的總成本較越南工廠高出約15%。然而，這位負責人又補充道，“相較于變幻不定的高額關稅和在北美市場站穩(wěn)腳跟而言，這些成本并沒有那么重要”。

2023年前4個月，美墨兩國雙邊貿易總額達到了2630億美元，制造品貿易總額達到2,342億美元。墨西哥由此成為了美國最大貿易伙伴，這導致“‘墨西哥制造’將取代‘中國制造’，并成為下一個‘世界工廠’”的觀點一度盛行，但果真如此？

在中美之間的貿易額減少，美墨之間貿易額增加的同時，中墨之間的貿易額也在迅速增加，且中國是墨西哥全球的第二大貿易伙伴。

據(jù)中國海關總署統(tǒng)計，2022年中墨貿易總額達950億美元，其中中方出口額775億美元，進口額175億美元，而在2020年中墨貿易總額為608.5億美元。

加之，在墨中國企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，是經(jīng)歷了先從中國進口原材料或半成品，在墨西哥完成組裝，進而出口美國這一過程——可以推斷，墨西哥對美國的出口貿易額的部分增量來自中國。

墨西哥雖然在全球制造業(yè)中發(fā)揮著重要作用，但其本身所固有的社會問題也在制約著本國制造業(yè)的發(fā)展。

兇殺、綁架、偷竊、搶劫和勒索等犯罪活動頻發(fā)，社會治安狀況一直困擾著墨西哥社會的發(fā)展。據(jù)墨西哥公民保護和安全部（SSPC）統(tǒng)計，2021年全年墨各類兇殺案件共33308起。其中，同期性犯罪案同比增長2.66%，暴力犯罪案同比增長28.1%，搶劫案同比增長9.3%，綁架案同比下降22.3%。

跨境物流服務商唐朝物流品牌發(fā)展經(jīng)理鄭清揚告訴鹽財經(jīng)記者，公司在開通拉美航線之初，合伙人就曾在墨西哥調研過近一年的時間，其中最重要的便是摸清當?shù)氐膭萘η闆r——“需要交什么費用，和當?shù)氐哪囊环絼萘τ衼硗?，我們都調研得比較清晰。”

鄭清揚向鹽財經(jīng)記者透露，在貨物運輸途中，除了提前交保護費，聘請聯(lián)邦警力外，隨行運輸人員中還要安排一位能夠持槍械的本地人。當貨物運輸至墨西哥后，在安保方面的成本開支，會占到國外業(yè)務經(jīng)營成本的6成以上。

萬君則向鹽財經(jīng)記者表示，由于其企業(yè)與販毒集團的利益沒有關聯(lián)，受此影響不大，但也會遇到一些偷盜事件。事實上，在墨西哥，中國工廠一般都會請當?shù)氐陌脖９荆吭轮Ц度嗣駧偶s16000元至40000元不等。

另一制約因素則是墨西哥受美國干預過多，這會帶來政策的不穩(wěn)定，影響外商投資信心。

比如，今年8月，墨西哥突然提高了涉及392個稅號產(chǎn)品的進口關稅，此舉將直接影響中國。同月，墨西哥礦業(yè)總局（DGM）向中資企業(yè)贛鋒鋰業(yè)墨西哥子公司發(fā)出了正式取消9個鋰礦特許權的決定通知，以服務本國鋰礦國有化，加強對礦產(chǎn)的限制。

“地理位置鄰近，經(jīng)濟互動密切，這個國家的成敗和美國息息相關，會受到美國極大的牽制，且墨西哥中央政府并沒有足夠大的權力推動整個國家產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，所有的政治博弈都以家族利益優(yōu)先，墨西哥想要達到中國的作為世界工廠的這種高度真的挺難的。”黃淵普告訴鹽財經(jīng)記者。

曾經(jīng)，貿易政策的主要關注點是自由貿易、生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本，但如今的情況不再如此。今天，在全球經(jīng)濟關系中，各國企業(yè)還必須考量地緣政治、供應鏈彈性、政策的穩(wěn)定性等方面。

就像喬看秀在社交媒體平臺上寫的那樣：“每次過來基本算是開拓者，亦或者可以說是趕鴨子上架，匆匆忙忙。”

而這樣的開拓與匆忙，正是近幾年企業(yè)出海的集體狀態(tài)。