墨西哥目前整車年產(chǎn)量高達300萬輛，為世界第七大整車生產(chǎn)國，擁有強大的國內(nèi)市場。墨西哥是北美地區(qū)經(jīng)濟最發(fā)達的國家之一，本地勞動力低廉、地理位置優(yōu)越，吸引了眾多著名整車制造商在此進行生產(chǎn)制造。2022年墨西哥汽車產(chǎn)量330.8萬輛，同比增長9.2%。

依托于其低廉的人力成本、優(yōu)越的地理位置和與各國簽訂的貿(mào)易協(xié)定，墨西哥成功地吸引了包括日產(chǎn)，寶馬，大眾等許多國際汽車制造商在其境內(nèi)設(shè)立生產(chǎn)基地。墨西哥吸引的外資整車制造商地理位置較為集中，主要分布在墨西哥城，普埃布拉州首府，瓜納華托州首府，阿瓜斯卡連特斯州首府，新萊昂州首府蒙特雷，美墨邊境的下加利福尼亞等地，大部分位于區(qū)域經(jīng)濟中心，交通發(fā)達。在整個分布中，以蒙特雷和首都墨西哥城附近的整車廠集群最為密集，特斯拉用于生產(chǎn)新一代電動車和電池的整車廠也將坐落于蒙特雷。

分廠商來看2022年實際產(chǎn)量，2022年，通用保持首位，實際產(chǎn)量大幅回升31.0%，達到74.3萬輛，拉開了與第二名的差距。大眾取代了日產(chǎn)躍居第二，實現(xiàn)產(chǎn)量增長11.1%達到48.0萬輛，而日產(chǎn)因產(chǎn)量大幅下滑27.1%達到39.1萬輛，跌至第4名。Stellantis的產(chǎn)量增長2.0%，達到41.5萬輛，也進入了4強陣容。然而，福特、豐田和現(xiàn)代-起亞在2020年后加大了生產(chǎn)力度追趕，德系品牌和中國廠商的生產(chǎn)規(guī)模擴大，打破了一直以來的生產(chǎn)4強格局。

墨西哥的汽車工業(yè)大多位于全國遍布的多個經(jīng)濟集群之一，這些集群將行業(yè)供應(yīng)鏈匯集在一起，并通過協(xié)作提高制造效率，吸引了眾多汽車及零部件公司，使得墨西哥汽車制造業(yè)的增長速度保持高增長態(tài)勢。

截止至2023年4月31日，各整車廠商共在墨西哥建有32座整車廠，其中一座已經(jīng)停產(chǎn)，剩余31座仍在經(jīng)營。各個工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品常涉及不同的車企，同時，不同于墨西哥整體的整車生產(chǎn)狀況，部分工廠具備生產(chǎn)客車，中大型卡車及裝甲車的能力，但相對其他類別，產(chǎn)能相對較小。此外，有一部分工廠的產(chǎn)品還包括底盤，電池，發(fā)動機和其他配件。

2023年3月1日，特斯拉在投資人日活動中正式宣布，將在墨西哥北部新利昂州的蒙特雷市（Monterrey）設(shè)立超級工廠，生產(chǎn)下一代電動車，且未來可能在墨西哥生產(chǎn)電池以及其他進一步的投資。墨西哥新工廠占地4200英畝，第一期產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計100萬臺/年，有望成為北美電動車制造中心。

國產(chǎn)特斯拉的供應(yīng)鏈本地化率較高，推動了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)崛起，拓普集團、旭升集團、新泉股份、多利科技多家A股上市公司已加入特斯拉供應(yīng)鏈體系。

受墨西哥本地化生產(chǎn)的限制，中國零部件企業(yè)加速了墨西哥工廠布局，其中愛柯迪、嶸泰股份、新泉股份、敏實集團、萬豐奧威、均勝電子、文燦股份等公司已在墨西哥量產(chǎn)，旭升集團、拓普集團圍繞著特斯拉墨西哥工廠加速產(chǎn)能布局，有望在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)中國零部件配套。

為滿足廣大中企在墨西哥建廠需求，際連工程在墨西哥新萊昂州蒙特雷設(shè)立了分公司，為特斯拉供應(yīng)鏈企業(yè)在墨西哥建廠提供一站式服務(wù)。

際連工程業(yè)務(wù)范圍包括工程施工、二次鋼構(gòu)、內(nèi)部裝修、潔凈車間、暖通工程、立體倉庫等，是一家經(jīng)500強企業(yè)認可的海外建筑工程合作伙伴，目前已承接多個墨西哥建廠項目，服務(wù)客戶包括瑞可達、三花控股、中聯(lián)重科、易德龍等國內(nèi)外知名企事業(yè)單位，歡迎廣大客戶洽談聯(lián)系。