被扣留長達(dá)3個(gè)月的數(shù)百個(gè)中國集裝箱，現(xiàn)在要被俄羅斯海關(guān)強(qiáng)制退運(yùn)回國了。具體是怎么一回事呢？趕緊跟著一八供應(yīng)鏈一起來看一看吧！

去年10月，俄羅斯政策對具有軍民兩用物品實(shí)施了過境限制，禁止相關(guān)貨物通過俄羅斯聯(lián)邦領(lǐng)土過境。這些貨物就包括雙筒望遠(yuǎn)鏡、變壓器、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)、導(dǎo)航儀、電路圖、天線、無線電維修備件、無線電設(shè)備、服裝和鞋類(特種、戰(zhàn)術(shù)、偽裝)。涉及海關(guān)編碼84/85/88/90/93/61/62/64/65/85/90開頭的相關(guān)貨物。

俄羅斯是中歐班列的必經(jīng)之路，為此大量通過中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镌诖擞錾狭?ldquo;卡脖子”問題。查驗(yàn)力度上升，查驗(yàn)效率降低，拼箱貨物中如果發(fā)現(xiàn)限制過境的商品，那整個(gè)箱子將面臨沒收/退運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

近期，有外媒報(bào)道稱目前滯留在俄羅斯的集裝箱有70多個(gè)，扣留時(shí)間長的甚至達(dá)到了3個(gè)月，已經(jīng)有數(shù)百個(gè)從中國運(yùn)往歐洲的集裝箱在滯留數(shù)個(gè)月后，現(xiàn)在正在被原路返送回始發(fā)地。

中歐班列推出后，彌補(bǔ)了海運(yùn)和空運(yùn)之間的空白而大受好評。疫情后，更是憑借著穩(wěn)定的時(shí)效和性價(jià)比，突出重圍，開行量年均增長超20%。2024年霍爾果斯鐵路口岸中歐（中亞）班列開行量達(dá)8730列，同比增長12.5%，貨物過貨量達(dá)1208.4萬噸，同比增長10.9%，均刷新歷史紀(jì)錄。

從“試驗(yàn)田”變成“黃金通道”，中歐班列走過了14年，在這條路上的從業(yè)人員也早已是身經(jīng)百戰(zhàn)。雖然是查驗(yàn)力度上升，但各家物流公司也做好了應(yīng)對準(zhǔn)備，拒絕攬收相關(guān)限運(yùn)產(chǎn)品，配合轉(zhuǎn)運(yùn)等等。

貨物不經(jīng)過俄羅斯，可以走南通道，即跨越里海國際運(yùn)輸線，也被稱為中間走廊。中國出發(fā)，穿越哈薩克斯坦，橫跨里海，再沿著高加索山脈前行，最終抵達(dá)黑海沿岸的港口（如格魯吉亞的波季港）。在那里，貨物將通過海運(yùn)轉(zhuǎn)至歐洲的其他港口（如希臘的比雷埃夫斯港），之后可能繼續(xù)借助中歐陸?？炀€等鐵路或公路運(yùn)輸方式前往歐洲內(nèi)陸地區(qū)。

但這條中間走廊也因?yàn)闀r(shí)效和成本的問題，多次陷入“停頓狀態(tài)”，所以有貨物需要發(fā)往歐洲的，一八供應(yīng)鏈還是建議大家走海運(yùn)或者空運(yùn)吧，這兩種運(yùn)輸方式還是比較保險(xiǎn)的，參考我們內(nèi)部的線路時(shí)效：

1. 歐洲VAT遞延海運(yùn)：38-45自然日提取；

2. 歐洲VAT遞延空運(yùn)：6-10自然日提取；

這次事件給咱們跨境賣家提了個(gè)醒，物流運(yùn)輸?shù)牟淮_定性一直都在，大家一定要及時(shí)關(guān)注政策變化，靈活調(diào)整物流方案，這樣才能在跨境電商的賽道上一路 “狂飆”，把生意越做越大！