對于賣家和電商平臺而言，在市場經(jīng)營方向、策略或者稅收合規(guī)層面，要朝著政府政策要求的方向靠攏，不僅服務(wù)要進(jìn)行迭代，心態(tài)也需要迭代。

在稅收層面，PRC實施之后對商家最直接的影響就是需要繳納更多稅金。進(jìn)口商品需要統(tǒng)一征收17%的ICMS流轉(zhuǎn)稅，售價50美元以下的商品繼續(xù)享受免稅優(yōu)惠，但50美元以上商品還要加收60%的進(jìn)口稅。

17%的流轉(zhuǎn)稅提升了賣家和電商平臺的稅收成本，但從長遠(yuǎn)來看，新政對于真正想在巴西做電商的賣家?guī)砹烁蟮暮锰帯?7%的稅率達(dá)成了多方共識，已經(jīng)定下，不會再有變動。而中國和巴西在輕工業(yè)品、生活用品和日常消費品上的差價非常大，能達(dá)到30%、50%，部分電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品及無人機(jī)等人工智能產(chǎn)品的價差在1-3倍，完全可以覆蓋17%的稅收成本。即使加上17%的稅費，中國電商產(chǎn)品在價格上依然優(yōu)勢巨大，而且這一稅收成本最終還是轉(zhuǎn)移給消費者，對商家而言仍有利可圖。

在合規(guī)方面，新政之后，商家和平臺要改變之前低申報的投機(jī)心態(tài)。在PRC模式之下，巴西實施三單對碰，物流單、支付單須在平臺上備案，交易單也要在申請PRC時登記在平臺上。這一政策效仿的是中國，加大了對合規(guī)申報的監(jiān)管力度，隨著跨境電商的迅速發(fā)展，這已經(jīng)變成巴西稅局不得不采取的措施，只不過相對于中國而言，巴西稅局的系統(tǒng)技術(shù)還跟不上當(dāng)前的需求。所以目前的PRC仍處于過渡期，等到系統(tǒng)搭建起來，過渡完之后，所有的數(shù)據(jù)都會非常清晰，就能起到應(yīng)有的作用。

合規(guī)是電商的必由之路。一直以來巴西在跨境進(jìn)口領(lǐng)域都十分嚴(yán)格，并且在不斷加大監(jiān)管力度，以口岸為例，巴西的口岸由六個政府部門共同監(jiān)管，一些不合規(guī)的手段根本難以長久；而政府的口岸政策非常強(qiáng)硬，一旦認(rèn)定違法行為就必會進(jìn)行追究。所以，在巴西做電商，合規(guī)是必須的，而稅改也是讓整個商業(yè)模式更加符合稅收要求，讓行業(yè)變得更加規(guī)范，發(fā)展更為健康。

此外，商家不一定只做跨境，還可以選擇在本地開公司，在本地做海外倉。在以前，海外倉模式在巴西是走不通的，現(xiàn)在就能凸顯出優(yōu)勢了?？缇畴娚特浭歉鶕?jù)銷售價格征收17%的稅率，而B2B進(jìn)口商品的價格則是依據(jù)CIF價格（到岸價格）征稅，這兩項之間有很大差異。B2B進(jìn)口貨物繳稅之后就可以在全網(wǎng)全平臺進(jìn)行售賣，這令海外倉變得更具有想象空間。

但需要注意的是，在當(dāng)?shù)刈龊Ｍ鈧}必須要有完整的資金流向，在巴西的公司也需要有法人主體。海外倉相關(guān)的合規(guī)條目很多，陷阱也很多，最好先了解清楚再進(jìn)行布局。

對物流商而言，新政還帶來了除稅收渠道以外的一些新變革。

第一，在跨境清關(guān)方面，稅收新政打破了之前定義跨境郵政清關(guān)的政策。以前，跨境包裹由郵政派送和清關(guān)，現(xiàn)在可以通過商業(yè)派送，并進(jìn)行商業(yè)清關(guān)。由于商業(yè)快遞的價格更低，物流商獲得了更大的市場優(yōu)勢，同時賣家也進(jìn)一步降低了物流成本。

不過，因為缺少清關(guān)場地，商業(yè)清關(guān)的成本很高，而在機(jī)場清關(guān)需要收操作費，在場地很少的情況下，如果貨量太少，那么這一費用的分?jǐn)傄矔^高。對此，物流商可以選擇在機(jī)場建設(shè)進(jìn)口保稅倉，可以將清關(guān)成本降低15%到20%，同時也可以進(jìn)一步降低尾程派送的操作費用。所以，對于物流商而言，巴西入境清關(guān)還有進(jìn)一步降本增效的空間，這也是一個機(jī)會。

第二，清關(guān)場地不再局限于庫里蒂巴的Ceint倉?，F(xiàn)在，巴西任何一個受海關(guān)監(jiān)管的快遞中心都可以進(jìn)行清關(guān)，對商業(yè)快遞和郵政包裹都開放。此前，跨境進(jìn)口包裹必須一律運往庫里蒂巴的Ceint倉進(jìn)行清關(guān)，往返需要向郵政租車、租保稅倉，價格高、調(diào)配速度慢；而現(xiàn)在，PRC進(jìn)口貨物能夠分流進(jìn)行清關(guān)，飛機(jī)落到哪個機(jī)場，就能送到離機(jī)場最近的分揀中心，從清關(guān)再轉(zhuǎn)運，只需六七個小時。

第三，物流代理這一模式可能會在新政之后變得越來越少。代理存在的最大價值就是信息不對稱環(huán)境下的便利，而現(xiàn)在新政將所有環(huán)節(jié)進(jìn)一步透明化，代理和中間商的生存空間就會更少、更難，因為平臺備案了哪些物流商，網(wǎng)上一查就知道。同時，去除中間商這一環(huán)節(jié)的成本之后，對商家和平臺而言也有利。

第四，新政還開啟了新的物流模式。以前出現(xiàn)在保稅區(qū)里的B2B2C存貨模式將慢慢打開。將貨運到保稅倉后，雖然存?zhèn)}的成本更高，但發(fā)貨轉(zhuǎn)運速度很快，實際上這一成本可以忽略不計；在加上B2B貨物可以享受免稅優(yōu)惠，所以B2B2C模式在成本上可以獲得巨大的優(yōu)勢，潛力很大。

至于實際是否可行，目前仍在探討中。如果這種存?zhèn)}模式能夠落地，整個運輸過程的中間物流成本就能進(jìn)一步下降，原本難以備貨、直發(fā)的產(chǎn)品，也能通過這一模式讓發(fā)貨變得簡單。

第五，物流行業(yè)整體的價格、服務(wù)、時效提升。隨著商業(yè)快遞崛起，與郵政快遞形成良性競爭，巴西物流的服務(wù)能力不斷提升，直郵的比例也會不斷增加，進(jìn)一步降低商家和平臺的物流成本。

電商賣家同樣注重物流的價格、服務(wù)質(zhì)量、時效，物流商在這些方面的整體能力上升，也能進(jìn)一步促使賣家和平臺在跨境電商業(yè)務(wù)投入更多資源。比如，在商業(yè)快遞路線搭建起來后，巴西本地電商平臺美客多準(zhǔn)備增加對中國跨境電商包裹投入更多資源；作為主打中高收入人群定位的電商平臺，美客多也注意到了巴西跨境物流質(zhì)量的提升。電商與物流相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)，這對整個電商行業(yè)都能起到推動作用。

PRC稅收新政之后，巴西的跨境物流行業(yè)已經(jīng)完全迭代。因為以前巴西市場的物流更傾向合并壟斷，現(xiàn)在，電商在物流方面有了更多的選擇，可以通過更低的物流成本來抵消稅收成本，渠道和線路上更為多元便捷，但總體來看依然不夠。所以，在巴西，是物流決定平臺的發(fā)展，而不是平臺決定物流的發(fā)展。而物流企業(yè)獲得資源是很難的，因為巴西的很多資源都在當(dāng)?shù)毓杨^和美國資本手上，目前掌握核心資源的物流商并不多。

迭代是巴西稅改新政實施之后帶給跨境電商物流行業(yè)最顯著的特點，而合規(guī)也十分重要，在未來很長一段時間都將是大勢，無論是商家、平臺還是物流商都必須順應(yīng)這一趨勢。

在新政影響下，商家、平臺和物流商不僅需要迅速作出調(diào)整應(yīng)對，提升合規(guī)性，還要看到變化之中凸顯的難點和機(jī)會。目前來看，巴西的跨境電商行業(yè)仍有很大的提升空間，持續(xù)關(guān)注這些變化，既要及時應(yīng)對挑戰(zhàn)，也要看到潛在的新機(jī)遇。