根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2025年前9個(gè)月，中國(guó)汽車對(duì)俄羅斯出口35.77萬(wàn)輛，同比大幅下滑58%。

與此同時(shí)，墨西哥以41.07萬(wàn)輛的出口量成為中國(guó)汽車出口第一大目的國(guó)，阿聯(lián)酋以36.78萬(wàn)輛緊隨其后，俄羅斯則從昔日的第一寶座滑落至第三。

曾經(jīng)連續(xù)兩年占據(jù)中國(guó)汽車出口首位的俄羅斯，今年卻成為跌幅最大的主要市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)驟變的關(guān)鍵原因之一，是一系列進(jìn)口限制政策的實(shí)施。

2024年10月1日起，俄羅斯將新進(jìn)口汽車的報(bào)廢稅率提高了70%-85%。以一款發(fā)動(dòng)機(jī)排量2-3升、車齡超過(guò)3年的汽車為例，其報(bào)廢稅從130萬(wàn)盧布飆升至237萬(wàn)盧布，漲幅達(dá)83%。

進(jìn)入2025年，政策進(jìn)一步收緊。俄羅斯將進(jìn)口汽車關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%-38%，使得中國(guó)汽車清關(guān)費(fèi)用最高增加30000盧布。

此外，俄羅斯還通過(guò)OTTC認(rèn)證（俄羅斯車輛型式認(rèn)證）的本地化要求，大幅增加單車進(jìn)口成本。

圖源：谷歌

一系列政策疊加，導(dǎo)致俄羅斯市場(chǎng)的汽車平均售價(jià)大幅攀升至335萬(wàn)盧布（約25萬(wàn)元人民幣），消費(fèi)需求急劇降溫。

除了針對(duì)性政策，俄羅斯整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境也在制約汽車消費(fèi)。為遏制通脹，俄羅斯央行將基準(zhǔn)利率長(zhǎng)期維持在21%的高位，汽車貸款年化利率因此飆升至30%左右，消費(fèi)需求遭遇斷崖式降溫。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個(gè)月中國(guó)對(duì)墨西哥新能源車出口同比激增120%，插混車型占比超六成。阿聯(lián)酋憑借59%的同比增速，以近30萬(wàn)輛的累計(jì)出口量穩(wěn)居首位。

與俄羅斯市場(chǎng)的潰敗形成鮮明對(duì)比，墨西哥和阿聯(lián)酋的崛起揭示了中國(guó)汽車出海的新邏輯。

歐盟碳關(guān)稅、美國(guó)《通脹削減法案》等貿(mào)易壁壘倒逼中國(guó)車企加速布局多元化市場(chǎng)，而“一帶一路”沿線國(guó)家的政策協(xié)同效應(yīng)則為中東、拉美市場(chǎng)注入新動(dòng)能。

面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)車企正從“填補(bǔ)式增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向深度布局。長(zhǎng)城汽車在俄圖拉州的KD工廠通過(guò)65%以上本地化率規(guī)避高關(guān)稅，同時(shí)優(yōu)化極寒環(huán)境下的電池性能。奇瑞等品牌則加速建設(shè)售后網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)覆蓋率。

這場(chǎng)靜悄悄的格局革命，既是挑戰(zhàn)，更是中國(guó)制造邁向價(jià)值鏈高端的必經(jīng)之路，中國(guó)汽車的出海征程始終與全球政經(jīng)格局同頻共振。