近段時間以來，蘇伊士運河管理局頻頻釋放通航的積極信號，但是否能真的通航呢？趕緊跟著一八供應(yīng)鏈一起看一看吧！

我們前面也提到胡塞武裝發(fā)文宣布停止對紅海商船的襲擊，隨后蘇伊士運河頻頻露臉，稱船公司們將要在12月份重啟紅海航線。蘇伊士運河管理局（SCA）主席奧薩馬·拉比在一系列聲明中表示，A.P. 穆勒-馬士基集團已與SCA簽署戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)議，并計劃從12月初開始逐步恢復(fù)其集裝箱船通過蘇伊士運河的航線。

然而，與SCA的樂觀形成鮮明對比的是，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在同樣場合表態(tài)謹(jǐn)慎，強調(diào)恢復(fù)通航將在“條件允許的情況下”進(jìn)行，并將船員安全作為首要考量。這種官方表態(tài)上的差距，揭示了紅海航道恢復(fù)背后的復(fù)雜現(xiàn)狀。

胡塞武裝雖暫停對部分船舶的襲擊，但未發(fā)布官方?；鹇暶?，加沙停火協(xié)議依然脆弱。國際航運遭遇的近100次襲擊記錄，讓安全顧慮難以完全消除，海洋保險費率仍處于高位，成為航運公司復(fù)航的主要阻礙。不過，在歐盟護(hù)航行動支持下，曼德海峽通行環(huán)境已有所改善，為船舶試探性通航創(chuàng)造了條件。

SCA公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年7月至10月，共有4405艘船只通過運河，總噸位達(dá)1.85億噸。僅10月單月，就有229艘船只“返回”運河，創(chuàng)危機以來最高月度數(shù)據(jù)。

為什么蘇伊士運河管理局近期頻頻對外放出通航的信號呢？原因在于船公司們不走紅海，蘇伊士運河管理局就收不到“過路費”。2024年運河收入從2023年的102億美元驟降至40億美元，降幅達(dá)60.7%，船只通行量減半，日通行量從近80艘跌至不足35艘。

數(shù)據(jù)顯示，10-11月通行量雖有所回升，但距離常態(tài)仍有差距。作為埃及重要財政支柱，運河急需航運公司回歸填補收入缺口，因此其積極與20家航運巨頭閉門磋商，推出試航邀請、通行費折扣等激勵措施。

對于跨境賣家而言，航線恢復(fù)有望縮短亞歐運輸時間、降低繞行成本，但需密切關(guān)注船公司實際航次安排與安全動態(tài)。建議合理規(guī)劃庫存，預(yù)留物流彈性空間，待航線穩(wěn)定后再調(diào)整備貨策略。

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本文編輯：小八