據(jù)外媒報道，因受商船不斷被襲擊的影響，12月15日，全球航運(yùn)巨頭馬士基正式宣布：暫停其所有集裝箱船在紅海地區(qū)航行，何時恢復(fù)將另行通知。
馬士基在向英國廣播公司發(fā)表的一份聲明中表示：“繼昨天針對‘馬士基直布羅陀’號的未遂事件后，今天又有一艘集裝箱船遭到襲擊，我們已指示該地區(qū)所有必須通過曼德海峽的馬士基船只暫停航行，直至另行通知。”
此外，國船運(yùn)商赫伯羅特公司也于15日宣布，將暫停所有途經(jīng)紅海的航線服務(wù)，直到12月18日。
針對目前動蕩不安的局勢，有業(yè)內(nèi)人士提出顧慮，如果紅海及附近海域的緊張局勢加劇，航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步受干擾，國際供應(yīng)鏈勢必將受到?jīng)_擊。
要知道紅海銜接著蘇伊士運(yùn)河，位處亞洲與歐洲之間的重要海運(yùn)航道，全球12%的貿(mào)易都需經(jīng)過紅海。
現(xiàn)在很多商船寧愿花大量的時間、成本等繞行到好望角，也不愿再冒險航行至紅海區(qū)域，這在一定程度上說明了當(dāng)?shù)氐木謩菔謬?yán)峻，若是接下來沒有相關(guān)措施去干預(yù)，全球貨運(yùn)恐會愈發(fā)艱難。
如今倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風(fēng)險區(qū)域，商船若想經(jīng)過這一區(qū)域，需要提前告知保險商并額外購買戰(zhàn)爭險。
前幾天保險市場估算，相關(guān)的戰(zhàn)爭險費(fèi)率上周為0.07%，本周已上漲至0.1%-0.2%。
除此之外，胡塞武裝曾稱，他們將繼續(xù)阻止所有前往以色列港口的船只，直到加沙地帶的人民所需食品和藥品抵達(dá)。
不管雙方戰(zhàn)爭如何，紅海區(qū)域確實(shí)成為了一個“危險之地”，船公司如果不想讓自己的貨物受到任何影響，繞行至好望角是個最佳選擇。
過去幾年，物流行業(yè)進(jìn)入了前所未有的高增長時代，從供不應(yīng)求到供過于求，全球物流市場迎來寒潮，不少物流公司在經(jīng)過多方努力仍無法獲得資金支持和扭轉(zhuǎn)企業(yè)困局，最終紛紛宣布破產(chǎn)。
今年12月初，歐洲物流巨頭DPD也宣布將裁員1400人，相當(dāng)于其總員工總數(shù)的七分之一。
由此可見，全球物流行業(yè)因市場蕭條，競爭加劇等因素影響，供過于求已成為普遍現(xiàn)象，為了保證公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大家紛紛開始收縮產(chǎn)能，以保持自身的競爭力。
從長遠(yuǎn)來看，業(yè)務(wù)能力不高、抗風(fēng)險能力較弱的物流企業(yè)終將會被淘汰，最后剩下的都是一些經(jīng)得起風(fēng)霜的物流企業(yè)。
就目前而言，貨代公司跑路，欠款等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，在此小馬想提醒各位，大家選擇物流渠道時，還需提高警惕、多方考量，避免最后因小失大。
