據(jù)外媒報(bào)道，因受商船不斷被襲擊的影響，12月15日，全球航運(yùn)巨頭馬士基正式宣布：暫停其所有集裝箱船在紅海地區(qū)航行，何時(shí)恢復(fù)將另行通知。
馬士基在向英國(guó)廣播公司發(fā)表的一份聲明中表示：“繼昨天針對(duì)‘馬士基直布羅陀’號(hào)的未遂事件后，今天又有一艘集裝箱船遭到襲擊，我們已指示該地區(qū)所有必須通過(guò)曼德海峽的馬士基船只暫停航行，直至另行通知。”
此外，國(guó)船運(yùn)商赫伯羅特公司也于15日宣布，將暫停所有途經(jīng)紅海的航線(xiàn)服務(wù)，直到12月18日。
針對(duì)目前動(dòng)蕩不安的局勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士提出顧慮，如果紅海及附近海域的緊張局勢(shì)加劇，航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步受干擾，國(guó)際供應(yīng)鏈勢(shì)必將受到?jīng)_擊。
要知道紅海銜接著蘇伊士運(yùn)河，位處亞洲與歐洲之間的重要海運(yùn)航道，全球12%的貿(mào)易都需經(jīng)過(guò)紅海。
現(xiàn)在很多商船寧愿花大量的時(shí)間、成本等繞行到好望角，也不愿再冒險(xiǎn)航行至紅海區(qū)域，這在一定程度上說(shuō)明了當(dāng)?shù)氐木謩?shì)十分嚴(yán)峻，若是接下來(lái)沒(méi)有相關(guān)措施去干預(yù)，全球貨運(yùn)恐會(huì)愈發(fā)艱難。
如今倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)已將紅海南部水域列為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，商船若想經(jīng)過(guò)這一區(qū)域，需要提前告知保險(xiǎn)商并額外購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。
前幾天保險(xiǎn)市場(chǎng)估算，相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率上周為0.07%，本周已上漲至0.1%-0.2%。
除此之外，胡塞武裝曾稱(chēng)，他們將繼續(xù)阻止所有前往以色列港口的船只，直到加沙地帶的人民所需食品和藥品抵達(dá)。
不管雙方戰(zhàn)爭(zhēng)如何，紅海區(qū)域確實(shí)成為了一個(gè)“危險(xiǎn)之地”，船公司如果不想讓自己的貨物受到任何影響，繞行至好望角是個(gè)最佳選擇。
過(guò)去幾年，物流行業(yè)進(jìn)入了前所未有的高增長(zhǎng)時(shí)代，從供不應(yīng)求到供過(guò)于求，全球物流市場(chǎng)迎來(lái)寒潮，不少物流公司在經(jīng)過(guò)多方努力仍無(wú)法獲得資金支持和扭轉(zhuǎn)企業(yè)困局，最終紛紛宣布破產(chǎn)。
今年12月初，歐洲物流巨頭DPD也宣布將裁員1400人，相當(dāng)于其總員工總數(shù)的七分之一。
由此可見(jiàn)，全球物流行業(yè)因市場(chǎng)蕭條，競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，供過(guò)于求已成為普遍現(xiàn)象，為了保證公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大家紛紛開(kāi)始收縮產(chǎn)能，以保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，業(yè)務(wù)能力不高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的物流企業(yè)終將會(huì)被淘汰，最后剩下的都是一些經(jīng)得起風(fēng)霜的物流企業(yè)。
就目前而言，貨代公司跑路，欠款等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，在此小馬想提醒各位，大家選擇物流渠道時(shí)，還需提高警惕、多方考量，避免最后因小失大。
