來源：U.S.Navy

在紅海，集裝箱船和船員遭受襲擊的風(fēng)險正日益加劇，隨著風(fēng)險的增加，海洋航運費率有可能上升。

在上周五的襲擊事件，以及越來越多航線延誤和改道證據(jù)之中，海洋運輸公司以星（ZIM）的股價在超過四倍的平均交易量下飆升了18%，赫伯羅特的股價激增16%，馬士基的股價上漲了8%。

這再一次說明，一些負(fù)面的突發(fā)事件如戰(zhàn)爭、病毒、天氣災(zāi)害，都可能帶來海運的潛在上行趨勢，或者至少是未來上行的前景。

Stifel分析師本·諾蘭（Ben Nolan）表示，全球大約有30%的集裝箱貨物需要經(jīng)過蘇伊士運河，按重量計算占據(jù)該運河流通貨量的一半左右，在寬松的市場環(huán)境中，通過該運河的船費總是會宣布增加，但通常不會成功。然而，如果避開蘇伊士運河，航運市場就容易變得緊張，這會進(jìn)一步導(dǎo)致運費的上漲。

也門胡塞叛軍于12月3日襲擊了東方海外（OOCL）租賃的第9號船；上周四（12月14日），胡塞方面向馬士基的吉布拉爾號班輪發(fā)射了一枚導(dǎo)彈；上周五（12月15日），赫伯羅特的Al Jasrah和地中海航運（MSC）的MSC Palatium III也遭遇襲擊。

馬士基表示：“在馬士基吉布拉爾號以及另一艘集裝箱船遇襲之后，我們已經(jīng)通知所有計劃通過曼德海峽的船只暫停航行，直至另行通知。”

赫伯羅特在上周五（12月15日）也暫停了通過該海峽的航行，CMA CGM在周六（12月16日）同樣做出了這一指令。同樣在16日，OOCL官網(wǎng)宣布：由于運營問題，東方海外將立即停止接受來往以色列的貨物，直至另行通知。

MSC是全球最大的班輪運營商，該公司表示，MSC Palatium III由于遭受火災(zāi)而損壞，目前已經(jīng)停航，MSC所有穿越蘇伊士運河的航程都被取消，還有一些MSC船只已經(jīng)改道繞過好望角。

此外，長榮海運于12月18日宣布立即暫停以色列進(jìn)出口服務(wù)并立即生效，直至另行通知。

HMM因商船在紅海地區(qū)遭遇一系列襲擊，于19日宣布暫停紅海/蘇伊士運河貿(mào)易路線，并繞道南非的好望角。同一日，以星更新通知稱，針對紅海和亞丁灣的當(dāng)前安全擔(dān)憂，以及考慮到最近對貨船的多次攻擊，將使用“好望角”航線為遠(yuǎn)東至地中海和黑海服務(wù)，直至另行通知，并且為了維護(hù)從遠(yuǎn)東和印度到地中海的可靠每周服務(wù)，將立即增加5艘船舶到ZMP服務(wù)。

鑒于紅海曼德海峽的威脅，預(yù)計將有更多的集裝箱船選擇繞道非洲好望角的更長航線。一個重要的問題是，目前船只的臨時改道是否會轉(zhuǎn)化為持續(xù)性的服務(wù)調(diào)整。而更長的航線需要更多的船只來保持每周的服務(wù)，這可以抵消當(dāng)下新船交付帶來的運費壓力。

亞洲-歐洲和亞洲-美國兩條航線是世界上最大的兩個集裝箱航運市場。亞洲-歐洲市場直接受到曼德海峽安全問題的影響，而亞洲-美國的貿(mào)易所面臨的局面比以往更為嚴(yán)峻。

此前，由于巴拿馬運河因水位過低而實施過境限制，自11月以來大大減少了大型集裝箱船只的通行，因此，亞洲-美國的多項航線服務(wù)從巴拿馬運河改道蘇伊士運河。而現(xiàn)在，改道至蘇伊士運河的線路可能會再次改道，繞過好望角，將亞洲-美國的航線拉得更長。

根據(jù)距離測算工具Sea-Distances.org的數(shù)據(jù)，從上海到紐約的航線，通過蘇伊士運河的航程比通過巴拿馬運河長17%，而通過好望角比通過巴拿馬運河要長37%。

在亞洲至歐洲貿(mào)易中的一些船只也將繞過好望角。從上海到荷蘭鹿特丹，通過好望角要比通過蘇伊士運河的航程長32%。從上海向西到鹿特丹，繞過好望角，需穿越太平洋和大西洋，要比向東通過巴拿馬運河的航程更長。

僅僅幾周前，集裝箱航運的情況還特別糟糕。亞洲-歐洲的許多年度合同將在2024年1月1日迎來續(xù)簽，在之前的10月和11月，即期運價非常疲軟，如果運價在很短時間內(nèi)得不到改善，續(xù)簽?zāi)甓群贤瑫r可能會被重設(shè)為更低的水平。

對于航運公司來說，好消息是本月亞洲至歐洲的運價將大幅上漲，甚至在紅海襲擊事件的影響之前就有所提升。雖然當(dāng)下的運價仍相對較弱，但與10月11月相比已經(jīng)有了很大的改善，這加強(qiáng)了航運公司在新一輪合同談判中的優(yōu)勢。

自10月底到12月14日，中國至地中海的波羅的海每日指數(shù)（FBX）上漲了73%，達(dá)到2367美元/FEU。中國-北歐的FBX為1461美元/FEU，同期上漲了37%。

自10月底至上周四（12月14日）前的周內(nèi)，上海至意大利熱那亞的德魯里全球集裝箱指數(shù)（WCI）上漲了44%，達(dá)到1697美元/FEU。上海至鹿特丹的WCI評估為1442美元/FEU，上漲了26%。

與10月27日相比，亞歐航線運價指數(shù)的變化。橙線為FBXD中國-地中海，綠線為WCI上海-鹿特丹，紫線為FBXD中國-北歐，藍(lán)線為WCI上海-熱那亞。（制圖：FreightWaves SONAR）

紅海航線中斷不僅有望提高集裝箱航運的運價，還會提升對更多船只的需求以服務(wù)更長的航線，這可能會支撐起未來船舶租賃市場的需求和租賃費率。

Alphaliner表示，紅海的局勢及由此導(dǎo)致的船只臨時改道繞過好望角的情況尚未引起明顯的噸位需求增加。但如果這些問題持續(xù)到2024年，船公司肯定會提升噸位需求，因為它們在安排時間表和船隊時還需要考慮到較長的航行時間。

提到對明年船舶租賃市場前景的看法，Alphaliner表示，由于大量的各種尺寸的新建船舶將投入使用，2024年的市場前景顯然存在不確定性。

現(xiàn)在，巴拿馬運河的水位問題導(dǎo)致每日過境的船只減少，而紅海的恐怖襲擊進(jìn)一步導(dǎo)致了各種貿(mào)易中斷，可能會在減少產(chǎn)能過剩的問題上發(fā)揮作用，因為船公司將不得不使用額外的船只繞過問題區(qū)域。