荷蘭的鹿特丹海港，是西歐和荷蘭最重要的外貿(mào)門戶。吞吐量多年來都在3億噸左右。鹿特丹港在筑港技術(shù)、管理水平方面十分先進(jìn)，裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化程度很高，采用電子計(jì)算機(jī)集中管理，是當(dāng)前世界上具有代表性的現(xiàn)代化大港之一。
鹿特丹港長(zhǎng)40公里，碼頭長(zhǎng)89公里，有656個(gè)泊位，航道最大水深22米。它是500多條航線的船籍港或?？扛?，通往全球1000多個(gè)港口，占荷蘭貨運(yùn)量的78%。
荷蘭、聯(lián)邦德國(guó)、 德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)的重要工商業(yè)中心都在以鹿特丹為中心、半徑為 500公里的范圍內(nèi)。四通八達(dá)的內(nèi)河航道網(wǎng)、公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)，以及管道、航空將該港與歐洲各重要城市工業(yè)區(qū)連接起來，使它成為西歐散貨、原油、集裝箱的較大集散中心。
中國(guó)貨物走海運(yùn)到荷蘭鹿特丹需要多長(zhǎng)時(shí)間？
從中國(guó)海運(yùn)到荷蘭通常需要20天到一個(gè)多月
- 上海到鹿特丹——27天
- 深圳到鹿特丹——22天
- 廣州到鹿特丹——26天
- 青島到阿姆斯特丹——34天
以上時(shí)間僅供參考，具體航運(yùn)時(shí)間不同的貨物參差不一，如需了解可私信咨詢。
海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算
外貿(mào)海運(yùn)費(fèi)一般有二種方式：
第一種整箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算，整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)附加費(fèi)；
第二種海運(yùn)拼箱費(fèi)用計(jì)算，海運(yùn)拼箱費(fèi)用=按體積和重量計(jì)算后取大者。
整箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算
整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)附加費(fèi)。
其中：“基本海運(yùn)費(fèi)”由船公司制定，在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。“海運(yùn)附加費(fèi)”分為：燃油附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)等。通常貨代公司報(bào)的價(jià)格為“ALLIN”價(jià)，就是以上兩個(gè)費(fèi)用的總和。
基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)
港口附加費(fèi)
港口附加費(fèi)1 = 單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)(按箱數(shù)計(jì)算的附加費(fèi))
港口附加費(fèi)2 = 單位港口附加費(fèi)×票數(shù)(按票數(shù)計(jì)算的附加費(fèi)) 票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2個(gè)20’GP,出一份海運(yùn)提單則歸為一票。
