墨西哥制造業(yè)的崛起，源自于國際地緣政治變動所帶來的空前絕后的發(fā)展契機(jī)，《美墨加三國協(xié)議》的實施正孕育著美國重構(gòu)北美供應(yīng)鏈制造樞紐中心，規(guī)定在美國、墨西哥或加拿大制造的至少75%組成部分的汽車或卡車均可享受零關(guān)稅待遇。

該協(xié)議的簽署極大地推動了墨西哥經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，在2023年的前六個月，墨西哥吸引了大約290億美元的海外投資，比2022年增長了5.6%，其中超過一半的投資流向了工業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)墨西哥海關(guān)（Semar）統(tǒng)計，曼薩尼約在2023年1月至11月間共處理了3,382,732個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了6.1%，港口運(yùn)營已接近飽和，使得物流效率和港口調(diào)度能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（來源：Asipona Manzanillo）

排在第二位的是位于墨西哥海岸一側(cè)的拉薩羅·卡德納斯港（Lázaro Cárdenas），港口的運(yùn)營同樣接近飽和，在2023年1月至11月間處理了1,718,453個標(biāo)準(zhǔn)箱。

恩塞納達(dá)港在2023年1月至11月間處理了429,721個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.7%；韋拉克魯斯港則在同一期間處理了1,049,530個標(biāo)準(zhǔn)箱。另外，阿爾塔米拉港處理了773,582個標(biāo)準(zhǔn)箱，墨西哥所有港口共計吞吐了7,649,344個標(biāo)準(zhǔn)箱，增長率為0.3%。

（來源：Semar）

由于港口運(yùn)營飽和度極高，導(dǎo)致總體吞吐量年增長較去年基本持平，這無疑激勵了各大碼頭進(jìn)行擴(kuò)建以提高吞吐能力。Contecon 在曼薩尼約集裝箱碼頭（TEC）II投資了2.3億美元（百萬美元）擴(kuò)大其處理標(biāo)準(zhǔn)箱的能力，將處理能力從120萬個集裝箱提升至200萬個。

APMT則在卡德納斯港進(jìn)行TEC擴(kuò)建的第二階段，投資額高達(dá)1.4億美元，這將使其處理能力從目前的120萬個集裝箱提升至220萬個集裝箱。此外，Grupo CICE在韋拉克魯斯港北部擴(kuò)建區(qū)的多功能碼頭投資額超過1.5億美元。

展望未來，隨著各大港口處理能力的提升，墨西哥制造業(yè)將得到更多的資金和設(shè)備支持，從而增強(qiáng)本土供應(yīng)鏈能力，從而間接推動本土電子商務(wù)的發(fā)展。

伴隨著外國資本的大量涌入，各大知名企業(yè)紛紛在墨西哥設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以拓展美國、墨西哥，甚至整個北美及南美市場。例如，在2022年，一些家居行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者如顧家家居、敏華控股、愛麗家居等均決定在墨西哥進(jìn)行投資建立工廠；而像麒盛科技，早已在一年前開始啟動墨西哥制造中心；同時，一些家電企業(yè)如三花控股、海信集團(tuán)同樣已經(jīng)在墨西哥扎根。

到2023年，中國的北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長安等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近年來也紛紛踏上墨西哥的土地，布局生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)。此外，來自美國、中國、以及歐洲等地的眾多企業(yè)，也陸續(xù)落地或是宣布在墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)投資計劃。

在墨西哥開展業(yè)務(wù)的中國企業(yè)不僅在數(shù)量上有所增加，質(zhì)量也得到全面提升。根據(jù)海關(guān)總署的年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年1-6月期間，中國與墨西哥的雙邊貨物進(jìn)出口總額約為4797646.95萬美元，相較于2022年同期，增長了233263.53萬美元，同比增長率達(dá)到了5.5%。

在同一時期，中國對墨西哥出口額高達(dá)3921797.75萬美元，相較于2022年同期，增長了238810.75萬美元，增幅為6.6%；而自墨西哥進(jìn)口商品總額則為875849.2萬美元，相較于2022年同期，減少了5547.23萬美元，降幅僅為0.6%。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

就具體進(jìn)口產(chǎn)品而言，電力機(jī)械以及電子設(shè)備、機(jī)械設(shè)備及其配件、礦物性燃料、車輛及其配件、塑料制品、鋼鐵、光學(xué)攝影測量等產(chǎn)品是墨西哥進(jìn)口的重點。在進(jìn)口來源國方面，美國、中國、韓國、德國、日本處于領(lǐng)先地位。其中，中國作為僅次于美國的第二大進(jìn)口來源國，占據(jù)了墨西哥進(jìn)口份額的19.63%，成為墨西哥非常重要的進(jìn)口國。

值得一提的是，在高端制造領(lǐng)域，以集成電路為首的高科技產(chǎn)品仍然主要依賴中國的生產(chǎn)。根據(jù)預(yù)測，2023年，中國集成電路市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到驚人的6000億元。在向墨西哥出口的商品之中，智能手機(jī)、機(jī)械零配件以及9座及以下的小客車排名前三，分別占比達(dá)到了2.85%、1.83%、1.25%。

由此看來，中國企業(yè)在墨西哥市場中的發(fā)展機(jī)遇顯而易見，特別是在電子商務(wù)、機(jī)械電子產(chǎn)品以及汽車等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位得到了廣泛認(rèn)可。

在電商領(lǐng)域，墨西哥作為重要的近岸外包目的地，其本土供應(yīng)鏈對于電商企業(yè)具有舉足輕重的地位。同時，墨西哥對海外產(chǎn)品需求甚為旺盛，市場開放度高，且政府也積極推動電子商務(wù)的發(fā)展，采取了一系列措施來簡化跨境貿(mào)易流程，降低關(guān)稅以及非關(guān)稅壁壘。

墨西哥憑借其地理位置優(yōu)越以及基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備的優(yōu)勢，將一個滿載貨物的集裝箱從中國運(yùn)往美國通常需耗時一個月。然而，在墨西哥的工廠與美國的零售商僅需要兩周時間便能夠建立起聯(lián)系。

同時，本土電商也從中獲益不淺。墨西哥擁有龐大的西班牙語人口，對于期望開拓拉美市場的電商企業(yè)而言極具吸引力。另外，墨西哥的文化及消費(fèi)習(xí)慣同美國較為相似，有利于企業(yè)更加精準(zhǔn)地了解市場需求，提供更為契合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品及服務(wù)。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

對于電商企業(yè)而已，首先，成本乃是電商企業(yè)競爭的核心要素之一。借助于墨西哥本土供應(yīng)鏈，電商企業(yè)可有效降低生產(chǎn)成本，提高盈利水平。此外，墨西哥政府還制定了一系列稅收優(yōu)惠和激勵政策，進(jìn)一步降低了企業(yè)的經(jīng)營成本。譬如，快時尚巨頭SHEIN已著手實施。

其次，物流時效乃是電商企業(yè)成功的決定性因素之一。高效的時效能夠使企業(yè)迅速、準(zhǔn)確地完成貨物配送。這有助于提升客戶滿意度，增強(qiáng)品牌忠誠度，進(jìn)而促進(jìn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長。

最后，資金周轉(zhuǎn)是電商企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。通過與墨西哥本土供應(yīng)商構(gòu)建緊密的合作關(guān)系，電商企業(yè)能適度壓縮回款周期，提高資金周轉(zhuǎn)效率。這有助于企業(yè)更加科學(xué)地管理現(xiàn)金流動，降低財務(wù)風(fēng)險，以便將更多資源投入到主營業(yè)務(wù)及創(chuàng)新發(fā)展之中。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，墨西哥的電子商務(wù)市場在過去五年間以年均20%的速率穩(wěn)步增長。其中，近岸外包所作出的貢獻(xiàn)至關(guān)重要。越來越多的電商企業(yè)開始采納近岸外包模式，以尋求降低成本、提高效率以及強(qiáng)化創(chuàng)新開發(fā)的突破口。通過采取這種模式，將物流成本降低達(dá)30%，而配送時間同步縮短20%，從而在競爭激烈的市場環(huán)境中取得了更大的競爭優(yōu)勢。

伴隨著墨西哥市場的持續(xù)對外開放以及近岸外包的深度發(fā)展，更多電商企業(yè)將傾向于選擇墨西哥作為其供應(yīng)鏈的重要基地，深化本土供應(yīng)鏈的連結(jié)。通過如此方式，電商企業(yè)得以降低運(yùn)營成本、提高物流效率以及優(yōu)化資金流轉(zhuǎn)，從而在競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境中占據(jù)先機(jī)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。