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大數(shù)跨境
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紅海危機(jī)，繞行后的今天

紅海危機(jī)，繞行后的今天 一八供應(yīng)鏈跨境物流
2024-01-10
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導(dǎo)讀：繞行還是大趨勢(shì)...
近段時(shí)間，接二連三的商船在紅海區(qū)域遇襲，紅海成為了新的“輿論焦點(diǎn)”，全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，全球貿(mào)易也遇上了前所未有的危機(jī)。

紅海航線最新局勢(shì)

以美國(guó)主導(dǎo)的“繁榮衛(wèi)士”行動(dòng)，2023年12月31日在護(hù)航“馬士基杭州號(hào)”集裝箱船經(jīng)過(guò)紅海區(qū)域的時(shí)候，與胡賽武裝產(chǎn)生交火沖突。此次交火，造成10名胡賽武裝成員身亡，這也是本輪巴以沖突爆發(fā)以來(lái)，美軍首次直接獵殺胡塞武裝人員。
在“馬士基杭州號(hào)”事件發(fā)生后，馬士基再次暫停紅海航行，此前的復(fù)航紅海計(jì)劃告終。1月5日晚，馬士基宣布，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，公司所有船只將不再通過(guò)紅海，所有要過(guò)境紅海/亞丁灣的馬士基船只將繞道好望角向南航行，并警告客戶做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。
1月7日胡賽武裝在社交媒體上發(fā)表聲明，只要通行紅海的船只聲明“跟以色列沒(méi)有關(guān)系”將不會(huì)遭到襲擊。但如果船公司虛假申報(bào)，前往以色列相關(guān)港口，將會(huì)被列入“黑名單”，并在下一次試圖通行紅海時(shí)，遭到扣押。
船公司當(dāng)前的態(tài)度有些模糊，畢竟一開(kāi)始發(fā)動(dòng)襲擊前的說(shuō)法也是這樣的。在這樣的情況下，船公司選擇繞行好望角還是主流趨勢(shì)。
國(guó)際貨幣基金組織的PortWatch平臺(tái)最新數(shù)據(jù)顯示，截至1月2日的前10天內(nèi)，蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸量增長(zhǎng)了28%，與此同時(shí)，好望角的運(yùn)輸量增長(zhǎng)高達(dá)67%。根據(jù)船視寶的數(shù)據(jù)顯示，復(fù)航紅海的大型集裝箱船在1月9日有20艘，其中聲明與以色列無(wú)關(guān)的僅有2艘。

圖源：船視寶

繞行好望角帶來(lái)的影響？

01、航程時(shí)間變長(zhǎng)

繞行好望角帶來(lái)一個(gè)最直觀的影響，那就是航程時(shí)間變長(zhǎng)了。根據(jù)Flexport數(shù)據(jù)顯示，繞道好望角可能比使用蘇伊士運(yùn)河多花25%的時(shí)間。改變航線后，航運(yùn)公司的貨運(yùn)成本預(yù)計(jì)將飆升15%至20%。

02、運(yùn)力短缺，集裝箱周轉(zhuǎn)速度放緩

由于大量集裝箱船繞行，出現(xiàn)了2-3周的延誤，未來(lái)幾周的運(yùn)力可能將出現(xiàn)短缺。Flexport也表示，紅海危機(jī)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，有可能導(dǎo)致集裝箱短缺和港口擁堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口，亞洲春節(jié)前出口的集裝箱面臨供需端不平衡的挑戰(zhàn)。

03、運(yùn)費(fèi)直線上漲

紅海事件引發(fā)所有航線出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性漲價(jià)”，船公司成為其中的主要“受益者”。自去年11月中旬胡賽武裝開(kāi)始在紅海領(lǐng)域?qū)嵤┪溲b打擊以來(lái)，以星、馬士基、赫伯羅特的股價(jià)已分別累計(jì)上漲約68%、34%、23%。
船公司祭出了各種新的收費(fèi)名頭，包括但不限于紅海附加費(fèi)、應(yīng)急調(diào)整費(fèi)、旺季附加費(fèi)、運(yùn)輸中斷附加費(fèi)、目的地?fù)矶赂郊淤M(fèi)。據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至2024年1月8日，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）報(bào)2098.60點(diǎn)，與上期相比漲70.9%。
不僅是歐線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上調(diào)，其他航線也因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)外溢出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)上漲。根據(jù)波羅的海航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)1月5日的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)至北美東海岸一個(gè)40英尺標(biāo)箱價(jià)格同比上期上漲0.92%，為3980美元；中國(guó)至北美西海岸一個(gè)40英尺標(biāo)箱價(jià)格同比上期上漲0.87%，為2713美元。
圖：中國(guó)-北美東海岸
圖：中國(guó)-北美西海岸

船只繞行紅海后，當(dāng)前的狀況？

基于地緣政治碰撞，國(guó)際政治風(fēng)險(xiǎn)博弈，繞行紅海變成了無(wú)奈之中的選擇。我們之前也在前面的推文內(nèi)容中提到，一八目前英/歐線路均有不同船名航次受到影響被迫繞行。
那當(dāng)前，我們貨物所在的船只航行狀態(tài)是怎樣的呢？
一八英歐線受紅海局勢(shì)影響的第一艘船名航次：
COSCO SHIPPING NEBULA 024W  /   EVER ALOT 1273-006W
鹽田開(kāi)船時(shí)間：12月11日/ 12日
原到港時(shí)間：1月3日/ 4日
現(xiàn)繞好望角預(yù)計(jì)到港時(shí)間：1月13日
圖：COSCO SHIPPING NEBULA 024W
圖：EVER ALOT 1273-006W
也就是說(shuō)，當(dāng)前我們受影響繞行的船只，目前對(duì)比繞行前，除了預(yù)計(jì)到港時(shí)間出現(xiàn)延遲外，所有航行狀態(tài)都是安全，正常的。我們后續(xù)也將會(huì)密切關(guān)注繞行船只動(dòng)態(tài)，貨物到港后將會(huì)第一時(shí)間安排提柜，拆柜，派送。
雖然市場(chǎng)大環(huán)境我們無(wú)法逆轉(zhuǎn)，但一八將在可控范圍內(nèi)，整合調(diào)動(dòng)多方資源，全力保障服務(wù)質(zhì)量和貨物安全。截至目前，紅海局勢(shì)的影響持續(xù)時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了2021年長(zhǎng)賜號(hào)的擱淺，短期內(nèi)出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)上漲、船期延誤、訂艙困難，建議賣(mài)家提前做好發(fā)貨計(jì)劃，持續(xù)關(guān)注我們賬號(hào)最新的紅海局勢(shì)資訊。
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一八供應(yīng)鏈跨境物流
專(zhuān)注英/歐/美/加/沙特跨境物流服務(wù)，堅(jiān)持10年英歐自稅，是亞馬遜SPN服務(wù)商，ShipTrack承運(yùn)商，TikTok Shop平臺(tái)對(duì)接倉(cāng)，TEMU合作認(rèn)證倉(cāng)，提供一站式物流解決方案，累計(jì)服務(wù)客戶數(shù)超30000家。
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一八供應(yīng)鏈跨境物流 廣東一八供應(yīng)鏈管理有限公司 專(zhuān)注英/歐/美/加/沙特跨境物流服務(wù)，堅(jiān)持10年英歐自稅，是亞馬遜SPN服務(wù)商，ShipTrack承運(yùn)商，TikTok Shop平臺(tái)對(duì)接倉(cāng)，TEMU合作認(rèn)證倉(cāng)，提供一站式物流解決方案，累計(jì)服務(wù)客戶數(shù)超30000家。
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