馬來(lái)西亞，這個(gè)被稱(chēng)作“他鄉(xiāng)的中國(guó)”的國(guó)度，正成為中企出海東南亞的確定性選擇。
走在吉隆坡的街頭，很容易產(chǎn)生時(shí)空交錯(cuò)感——MINISO、霸王茶姬、蜜雪冰城、vivo的招牌隨處可見(jiàn)，打車(chē)經(jīng)常遇到中國(guó)的新能源汽車(chē)，中文標(biāo)識(shí)和華語(yǔ)交流更是司空見(jiàn)慣。
這里的“故鄉(xiāng)感”，不僅源于品牌的熟悉，更源于文化的深度鏈接。
馬來(lái)西亞，是除中國(guó)和新加坡外華人比例最高的國(guó)家，也是中國(guó)以外全球唯一從幼兒園到大學(xué)都有中文教育體制的國(guó)家，堪稱(chēng)中華文化在海外保存最為完整的土壤之一。
文化的親近，為中國(guó)企業(yè)落地提供了天然的紐帶。而當(dāng)我們把視角從文化轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)和商業(yè)，一個(gè)充滿活力的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體正展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。
十年GDP增長(zhǎng)40%，人均GDP位列東南亞前三，制造業(yè)占GDP比重達(dá)23.4%……這里有“東方硅谷”的制造實(shí)力，有巴生港的物流樞紐勢(shì)能，更有對(duì)新能源、電子電氣等領(lǐng)域的政策傾斜與發(fā)展渴求。
在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，中馬通過(guò)“兩國(guó)雙園”模式、基礎(chǔ)設(shè)施共建、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)投資等，持續(xù)深化經(jīng)貿(mào)合作。中國(guó)已連續(xù)多年保持馬來(lái)西亞最大貿(mào)易伙伴。
《大華銀行企業(yè)展望調(diào)查報(bào)告2024》顯示，馬來(lái)西亞是未來(lái)三年內(nèi)，東盟和中國(guó)企業(yè)最希望投資的國(guó)家。華為、吉利、奇瑞、比亞迪等中國(guó)企業(yè)紛紛在此布局，進(jìn)一步印證了這片投資熱土的吸引力。
在地緣動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的今天，馬來(lái)西亞以其穩(wěn)定的地理位置、多元包容的文化，中立的政治立場(chǎng)和穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，成為難得擁有“確定性”的海外市場(chǎng)。
與越南的低成本制造、印尼的資源稟賦相比，馬來(lái)西亞的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“穩(wěn)”。這種“穩(wěn)”，體現(xiàn)在多個(gè)維度。
首先是地理位置的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。馬來(lái)西亞地處東南亞“十字路口”，北接泰國(guó)，南鄰新加坡，東望菲律賓與印度尼西亞，西扼全球航運(yùn)要道馬六甲海峽。
這一區(qū)位使其天然成為輻射東盟十國(guó)、覆蓋逾6億人口市場(chǎng)的橋頭堡，更是連接?xùn)|西方貿(mào)易的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
高效的交通和物流體系，則將地理優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。依托吉隆坡國(guó)際航空樞紐，2小時(shí)航程足以覆蓋東南亞主要城市。全球25%海運(yùn)貿(mào)易經(jīng)馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn)，其港口效率東盟前三，貨物24小時(shí)可達(dá)新加坡與印尼。
巴生港作為馬來(lái)西亞最大貨運(yùn)港口，2024年集裝箱吞吐量位居全球第十，在東南亞僅次于新加坡港。丹絨柏勒巴斯港也以16.9%的增長(zhǎng)率快速升至全球第14位。
經(jīng)濟(jì)層面，馬來(lái)西亞展現(xiàn)出穩(wěn)健的韌性與潛力。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，馬來(lái)西亞GDP從2015年的3013.6億美元增至2024年的4219.7億美元，十年間增長(zhǎng)約40%。
2024年馬來(lái)西亞人均GDP達(dá)11867.3美元，位列東南亞第三。2025年GDP預(yù)期增速將達(dá)4.5%，高于新興市場(chǎng)均值。
貿(mào)易方面，近5年馬來(lái)西亞的貿(mào)易總額呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)，并自1998年以來(lái)已連續(xù)26年保持貿(mào)易順差。
其進(jìn)出口來(lái)源廣泛且多元：前三大進(jìn)口來(lái)源地為新加坡（15%）、美國(guó)（13%）和中國(guó)（12%）；前三大出口目的地為中國(guó)（22%）、新加坡（12%）和美國(guó)（9%）。
這種結(jié)構(gòu)既維系了與周邊國(guó)家的緊密聯(lián)系，也平衡了與全球主要經(jīng)濟(jì)體的關(guān)系。相較于對(duì)美出口占比30%以上的越南，多元的貿(mào)易結(jié)構(gòu)讓馬來(lái)西亞不會(huì)過(guò)度依賴(lài)任何市場(chǎng)，貿(mào)易結(jié)構(gòu)更具韌性與獨(dú)立性。
人口紅利，是馬來(lái)西亞增長(zhǎng)的另一大引擎。
其紅利正通過(guò)勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)、高素質(zhì)多語(yǔ)種人才、較低的用工成本及強(qiáng)勁的消費(fèi)力四大維度集中釋放。
馬來(lái)西亞人口結(jié)構(gòu)呈“紡錘形”結(jié)構(gòu)，2025年第二季度工作年齡人口（15—64歲）占比高達(dá)70.4%，年齡中位數(shù)在30歲左右，與中國(guó)人口紅利爆發(fā)時(shí)期的結(jié)構(gòu)高度相似。
作為多民族融合的國(guó)家，馬來(lái)西亞還培養(yǎng)了大量同時(shí)掌握漢語(yǔ)、英語(yǔ)、馬來(lái)語(yǔ)的跨文化人才，而這正是出海企業(yè)渴求的本地資源。
不過(guò)需要注意的是，當(dāng)?shù)厝烁舆m應(yīng)“慢生活”，工作習(xí)慣與國(guó)內(nèi)有差異，管理者需要投入更多耐心，理解并尊重不同文化與信仰。
人口紅利也轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的消費(fèi)動(dòng)能。馬來(lái)西亞是東盟第四大消費(fèi)市場(chǎng)，人均消費(fèi)支出僅次于新加坡。
2023年人均消費(fèi)支出占其可支配收入比重高達(dá)105%，在東盟主要國(guó)家中最高，展現(xiàn)出“高活力、高潛力”的市場(chǎng)特質(zhì)。馬來(lái)西亞還有相當(dāng)規(guī)模超前消費(fèi)的“月光族”，這為中企開(kāi)拓市場(chǎng)提供了廣闊的潛力。
此外，馬來(lái)西亞的確定性還植根于健全的法治與外資保護(hù)。
作為英聯(lián)邦成員國(guó)，馬來(lái)西亞沿襲普通法體系，法律框架透明、司法程序規(guī)范，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和合同執(zhí)行有較強(qiáng)保障。
政府對(duì)外資企業(yè)實(shí)行國(guó)民待遇原則，在多數(shù)行業(yè)不限制股權(quán)比例，并設(shè)有專(zhuān)門(mén)的商業(yè)法庭高效處理商事糾紛。
這種法治化、國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境，有效降低了企業(yè)在海外投資中的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)了長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的信心。
當(dāng)前，馬來(lái)西亞正聚焦半導(dǎo)體、新能源、制藥、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、醫(yī)療器械五大領(lǐng)域，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。
而中國(guó)企業(yè)恰恰在這些領(lǐng)域積累了深厚的產(chǎn)能和技術(shù)，這種高度互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)匹配，為中企落地馬來(lái)西亞打開(kāi)了歷史性的機(jī)會(huì)窗口。
1. 半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)：全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)
馬來(lái)西亞正通過(guò)《國(guó)家半導(dǎo)體戰(zhàn)略》(NSS)和《2030年新工業(yè)藍(lán)圖》(NIMP2030)等政策，全力競(jìng)逐全球半導(dǎo)體制造領(lǐng)軍地位。
數(shù)據(jù)顯示，目前馬來(lái)西亞半導(dǎo)體出口占全國(guó)出口總額的40%，是全球第六大半導(dǎo)體出口國(guó)，更占據(jù)全球封裝測(cè)試市場(chǎng)13%的份額。
與新加坡相比，其勞動(dòng)力成本僅為后者的1/3至1/2，電子制造業(yè)從業(yè)人員超80萬(wàn)，熟練技術(shù)工人儲(chǔ)備充足；相較于越南，其產(chǎn)業(yè)配套更成熟，物流效率與電力等基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。
目前，馬來(lái)西亞已匯聚英特爾、AMD、英飛凌等國(guó)際巨頭，以及華為、通富微電等中資企業(yè)，形成覆蓋設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
2. 新能源汽車(chē)：中國(guó)品牌的東南亞主場(chǎng)
馬來(lái)西亞是東盟少數(shù)擁有成熟自主汽車(chē)品牌的經(jīng)濟(jì)體，汽車(chē)年產(chǎn)量超74萬(wàn)輛，全行業(yè)直接就業(yè)人口超70萬(wàn)，均位于東盟前列。
然而其傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期由日系品牌主導(dǎo)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型亟待提速。這一市場(chǎng)空白，正為中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)提供戰(zhàn)略機(jī)遇。
截至2024年11月，馬來(lái)西亞已登記的電動(dòng)汽車(chē)（xEV）數(shù)量為44423輛，同比增長(zhǎng)19%；其中純電動(dòng)汽車(chē)增速達(dá)45%，為14766輛，規(guī)模仍待爆發(fā)。
政府推出多項(xiàng)政策鼓勵(lì)本土制造與消費(fèi)，并計(jì)劃在2025年前安裝10000個(gè)充電站。《國(guó)家能源轉(zhuǎn)型路線圖》明確設(shè)定階段性目標(biāo)：2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占行業(yè)總量的20%，到2040年達(dá)到50%，到2050年進(jìn)一步攀升至80%。
2024年，中國(guó)車(chē)企在馬來(lái)西亞的銷(xiāo)量表現(xiàn)搶眼：比亞迪以8570輛的注冊(cè)量位居榜首，市占率超過(guò)31%；奇瑞銷(xiāo)量暴漲338%，躋身至本土品牌第五位；吉利與寶騰合作推出的車(chē)型也深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛(ài)。
3. 數(shù)字經(jīng)濟(jì)：中國(guó)模式的東南亞復(fù)刻
隨著5G覆蓋擴(kuò)大與線上消費(fèi)習(xí)慣成熟，馬來(lái)西亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)迎來(lái)高速增長(zhǎng)，2024年數(shù)字貿(mào)易額同比激增101.51%。
然而，快速擴(kuò)張也暴露出物流效率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)等服務(wù)短板，這也為中企提供了差異化切入機(jī)遇。
目前，阿里已經(jīng)在當(dāng)?shù)亟⑵鹆薳WTP數(shù)字貿(mào)易樞紐，騰訊云則在吉隆坡布局了數(shù)據(jù)中心，服務(wù)電商和金融機(jī)構(gòu)，優(yōu)化區(qū)域訪問(wèn)體驗(yàn)。
總體而言，馬來(lái)西亞的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)：
高度數(shù)字化的都市青年群體推動(dòng)“直播帶貨+便利店自提”等混合模式崛起；快速崛起的馬來(lái)中產(chǎn)階級(jí)帶動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增；潛力巨大的伊斯蘭經(jīng)濟(jì)板塊正在重塑價(jià)值300億美元的清真食品貿(mào)易規(guī)則。
這種立體的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，為不同行業(yè)和定位的中國(guó)企業(yè)提供了多元切入點(diǎn)與發(fā)展空間。
在馬來(lái)西亞長(zhǎng)期發(fā)展的密碼
真正的出海成功，是從“走出去”變?yōu)椤白哌M(jìn)去”。而第一步，就是理解并尊重文化差異——這也是最難的一步。
馬來(lái)西亞多元族群與宗教共存，約六成人口為穆斯林，伊斯蘭教為國(guó)教，禮拜、齋月等儀軌深入街巷與職場(chǎng)；印度裔與華裔則分別信奉印度教、佛教或道教，各自在飲食、節(jié)日、服裝上亦有鮮明禁忌?！白鹬亍笔侵袊?guó)企業(yè)落地生根的第一張門(mén)票。
在工作文化層面，馬來(lái)企業(yè)注重協(xié)商與層級(jí)和諧，下屬不輕易反駁上級(jí)；加班文化不盛行，穆斯林員工需在固定時(shí)段禱告。部分中資企業(yè)已將會(huì)議室臨時(shí)改為祈禱室，并在排班上預(yù)留禱告空檔，獲得員工認(rèn)可。
在宗教禁忌細(xì)節(jié)上：馬來(lái)人忌食豬肉、禁酒，忌諱在物品上印有動(dòng)物或人像的圖案；左手被認(rèn)為是不潔的，接遞物品應(yīng)用右手；忌諱摸頭、不可用食指指人；女士進(jìn)入清真寺要穿長(zhǎng)袍戴頭巾等。
企業(yè)只有提前做足功課，將尊重落到管理制度和日常細(xì)節(jié)，才能將多元文化轉(zhuǎn)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)真正的“本地扎根”。
人才本地化是長(zhǎng)期發(fā)展的基礎(chǔ)。除了要雇傭本地基層員工，更要培養(yǎng)和任用本地中層乃至高層管理人員。
需要特別指出的是，馬來(lái)西亞不太適合勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。全國(guó)僅3300萬(wàn)人口，本地勞工普遍不愿意從事“3D”（臟、險(xiǎn)、難）工種，本地工廠也長(zhǎng)期依賴(lài)外籍勞工（占比約20%），低端勞動(dòng)力成本還高于越南、印尼。
此外，馬來(lái)西亞政府在“第十一大馬計(jì)劃”及后續(xù)產(chǎn)業(yè)路線圖中也明確拒絕“低端工廠”，鼓勵(lì)引進(jìn)高附加值、自動(dòng)化、精密制造項(xiàng)目。
正如馬來(lái)西亞總理安瓦爾所說(shuō)：“合作不是取代，而是賦能?！?/span>這句話道破了中馬經(jīng)貿(mào)合作的真諦——不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是通過(guò)技術(shù)輸出、生態(tài)共建和合規(guī)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。
政治的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、政策的紅利、產(chǎn)業(yè)的匹配、文化的相通，這些確定性的要素讓馬來(lái)西亞成為中企出海東南亞的首選。
2025年，也是馬來(lái)西亞投資政策紅利集中釋放的一年，那些早已洞察其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的企業(yè)，已經(jīng)在這片熱土上收獲了豐碩果實(shí)。
對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，馬來(lái)西亞更是出?！暗谝徽尽钡奶濉杀究煽?、風(fēng)險(xiǎn)較低、適應(yīng)容易。在這里積累的經(jīng)驗(yàn)，將成為進(jìn)軍更廣闊全球市場(chǎng)的寶貴資本。
我們根據(jù)企業(yè)投資規(guī)模和戰(zhàn)略目標(biāo)，梳理總結(jié)了進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)的三種途徑：
出海馬來(lái)西亞，不只是尋找新市場(chǎng)，更是尋找確定性；不只是拓展業(yè)務(wù)，更是共建未來(lái)。
來(lái)源：企業(yè)出海研究與服務(wù)專(zhuān)委會(huì)
【聲明】?jī)?nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
