2025年伊始，美國對(duì)中國商品的加稅措施對(duì)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。中美航線航空運(yùn)價(jià)短期內(nèi)下降，多出來的運(yùn)力被投放到其他航線，導(dǎo)致全球航空運(yùn)價(jià)進(jìn)一步走低。與此同時(shí)，隨著跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，“海運(yùn)+海外倉”的半托管模式成為主流，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

2024年，歐美航線航空運(yùn)價(jià)全年均價(jià)保持在40元/kg以上，但2025年初，許多歐美線路的運(yùn)價(jià)已降至20元/kg以下，部分新開航線甚至出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的低價(jià)搶貨現(xiàn)象。預(yù)計(jì)2025年航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)將回歸到2020年之前的水平：歐美航線在淡季約為10多元/kg，旺季漲至30多元/kg，全年均價(jià)維持在20多元/kg。

運(yùn)價(jià)的大幅回落為跨境電商賣家提供了新的選擇。特別是對(duì)于亞馬遜賣家或海外倉發(fā)貨的賣家來說，面對(duì)關(guān)稅增加和外部局勢(shì)復(fù)雜化的局面，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性成為關(guān)鍵問題。通過小批量空運(yùn)到美國，正式報(bào)關(guān)繳稅后，再向海外倉或FBA倉高頻次補(bǔ)貨，成為降低供應(yīng)鏈波動(dòng)和減少庫存風(fēng)險(xiǎn)的有效策略。

2025年，“小批量、多頻次、快周轉(zhuǎn)”將成為大部分中小賣家抵御行業(yè)不確定性的重要戰(zhàn)略?？焖俾募s和交付需求上升，而空運(yùn)恰好滿足這一需求。加之當(dāng)前空運(yùn)價(jià)格的“接地氣”，更多賣家將重新考慮使用空派渠道。

這一趨勢(shì)可能導(dǎo)致航空貨運(yùn)市場(chǎng)貨品結(jié)構(gòu)的變化：包裹占比下降，卡板或紙箱貨物占比上升。FBA空派渠道有望重新出現(xiàn)在頭程物流企業(yè)的價(jià)格表中，成為跨境電商物流方案的重要組成部分。

盡管空運(yùn)成本的下降為賣家提供了新的選擇，但“海運(yùn)+海外倉”的半托管模式仍是未來增量的主要方向。這種模式在成本和穩(wěn)定性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其適合大件商品和長周期補(bǔ)貨需求。

2025年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)將在運(yùn)價(jià)回落的背景下迎來新的發(fā)展機(jī)遇?？缇畴娚藤u家可根據(jù)自身需求，靈活選擇空運(yùn)、海運(yùn)或混合模式，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。