運價戰(zhàn)將至，貨量不足致運價續(xù)跌

受歐美圣誕及新年假期臨近、終端陸續(xù)放假影響，航運市場出貨高峰已結(jié)束，行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，整體貨運需求疲軟，運價缺乏支撐。繼前期小幅回升后，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）再度回落，微跌0.39%至1397.63點。其中，美西、美東航線運價分別下降5.02%和4.65%，12月初的漲幅基本被回吐。當(dāng)前集運市場競爭加劇，船公司為爭奪市場份額頻繁調(diào)整策略，運價戰(zhàn)一觸即發(fā)。

美線：貨量與運力雙重壓力

多位貨代反映，美國航線正面臨貨量低迷與運力增加的雙重壓力，運價持續(xù)承壓。11月底，40尺集裝箱運價一度跌至1300美元，接近船公司成本線。盡管12月首周船公司緊急上調(diào)600美元試圖“護(hù)價”，但因?qū)嶋H貨量不足，漲價難以維持，目前美西運價回落至1500美元/40尺柜，美東為2200美元/40尺柜。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，運價或在12月下旬至次年1月農(nóng)歷春節(jié)前觸底反彈。屆時亞洲將迎來節(jié)前出貨高峰，歐美亦啟動新一季度備貨，若貨量回升，船公司有望借此機(jī)會推動運價上行。

亞馬遜GWD首倉落地深圳

2025年12月5日，亞馬遜全球開店跨境峰會上宣布重磅舉措：全球智能樞紐倉（GWD）首倉正式落戶深圳，并將于2026年3月全面向中國賣家開放。該倉作為貨源地一站式全球倉儲分撥中心，支持“一倉發(fā)全球”模式。賣家只需將貨物送至該倉，后續(xù)的倉儲管理、報關(guān)清關(guān)、跨境運輸、庫存調(diào)撥及FBA網(wǎng)絡(luò)銜接等環(huán)節(jié)均由亞馬遜全程負(fù)責(zé)。此舉有望重塑跨境物流生態(tài)，提升履約效率，降低賣家運營復(fù)雜度。

美國卡派倉庫爆倉情況